在性能车圈里，提到宝马M5，很多人第一反应就是：白天装老板，晚上刷赛道，一车干俩活。
这次中期改款M5，从最新曝光的内饰谍照来它明显不再满足“兼顾”，而是很直接地向“新世代战斗座舱”靠拢。
一眼看过去，最抢眼的是那副全新方向盘。
造型和全新宝马iX3类似，但细节更凶，方向盘侧边做了不规则切削，配合换挡拨片和正中间的回正标识，视觉上就告诉你，这东西不是给人慢悠悠巡航用的。
很多老车主吐槽，以前那种圆滚滚的方向盘像“低调的成功人士”，现在这个造型，像是随时准备加班去赛道的社畜，表面正经，实际心思全在转速表上。
传统机械仪表彻底被取消，取而代之的是悬浮式连体屏。
屏幕外沿做成了菱形轮廓，看着有点像电竞显示器。
有人说，这种大屏会不会把M5搞成“移动平板电脑”。
但从布局来宝马还是压着住场子，UI界面没有太花里胡哨，颜色和排布偏冷静，车机主页面依旧把性能相关信息放在显眼位置，像机油温度、胎压、动力输出模式等等，一眼看过去心里有数。
比较有意思的是，中控通道依旧留着一排物理按键和电子挡把。
无线充电板、双杯架、双TYPE-C接口一字排开，看着规整。
双闪开关在左上角，左侧是拨杆按键，中间是换挡机构，右侧是调节滚轮。
跟现在一堆“全触控”的豪华车比起来，这种布局显得有点固执。
但是不少开过老M5的人就喜欢这种固执，高速路面稍微有点颠簸，盲操作按键比戳屏幕靠谱太多。
座椅升级为一体式运动座椅，腰、肩、腿部的支撑都更激进。
很多宝马老粉都有一个共识：你可能没机会把M5开去纽北刷圈，但你至少想在早晚高峰的高架桥上，被这种座椅好好“抱住”。
一体式座椅的缺点也很现实，进出车时候不够优雅，尤其是穿正装。
有车主打趣说，再这么运动化下去，M5后排以后是不是直接换成和赛车一样的防滚架比较省事。
外观方面，改款M5前脸变化挺明显，线条向新世代设计语言靠拢。
值得注意的是，它没有跟风用上iX3那种复古味道更浓的格栅，而是保持了目前这代M家族偏锐利的风格。
车身姿态依旧是宽体低趴的感觉，前后包围预计会做一些细节上的优化，比如更大的进气开口、更夸张的扩散器，实用层面就是更好给那台V8降温。
街头视角看过去，很容易给人一种“这车好像不太适合堵车”的心理暗示。
动力部分，新车大概率继续使用4.4T V8插混系统。
727马力、1000牛·米这样的数据，纸面上已经接近上一代一些小众超跑的水平了。
配合8速M Steptronic变速箱和M xDrive四驱，0-100km/h加速在3.5秒左右。
对于一台中大型四门轿车来说，这种加速表现，已经不是“快不快”的问题，而是你愿不愿意，在上下班途中承认自己开的是一台能轻松超越大部分跑车的通勤车。
现款车型的电池容量是18.6kWh，纯电续航大概40公里左右。
不少欧洲车主会把这段续航专门留给城市限行路段，一出城就直接切回燃油为主的模式。
改款车型电池和续航有望升级，理论上可以给市区通勤多一点电驱里程。
但在现实使用中，很多人对M5的期待还是那台V8的声浪，纯电模式更像是“给法规一个交代”。
有意思的是，M5这类高性能插混车，在一些城市的讨论里越来越频繁。
有的人把它当作“环保标签+性能信仰”的折衷方案，有的人则觉得，用一台700多马力的V8车去谈环保，多少有点像穿着运动鞋去参加马拉松却坐在观众席。
不过站在车主的角度，能在政策、路权、排放压力越来越大的环境下，继续买到一台有V8、有后驱基因、有赛道模式的M5，本身就是一种现实妥协下的选择。
在很多车友的故事里，M5经常扮演两个角色。
白天，它就是一台看起来略微张扬的中大型行政车，接送客户、跑机场、走高铁站停车场都不违和。
到了夜深人静的高架，或者偶尔的赛道日，它把所有的电子系统调到最松，排气阀门全开，那些写在账单上的额外支出、社会对性能车的争议、城市限速的矛盾情绪，全都被压缩在发动机每一次高转的咆哮里。
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