何小鹏最近放了个大消息——大众要当第一个吃小鹏智驾“螃蟹”的车企。按他说的，2

何小鹏最近放了个大消息——大众要当第一个吃小鹏智驾“螃蟹”的车企。按他说的，2026年大众的新车就得装小鹏第二代VLA智驾方案，还成了小鹏图灵芯片的头号客户。这事儿搁十年前，谁敢信？那会儿咱们国产车企还在琢磨怎么把车造明白，现在倒好，技术反哺到国际大厂头上了。

先掰扯掰扯这合作的分量。VLA智驾方案听着玄乎，其实就是更聪明的自动驾驶系统，能让车自己认路、避障、变道，比现在市面上多数辅助驾驶更“通人性”。图灵芯片是小鹏自己攒的算力核心，相当于智能驾驶的“大脑主板”，以前这类关键技术基本被英伟达、高通这些国外公司攥着。现在大众主动找上门，等于承认小鹏的芯片和算法够格给国际品牌供货了。

其实大众和小鹏早有渊源。去年大众掏了7亿美元投资小鹏，当时就说要一起搞技术研发。但那会儿更多是资本层面的动作，谁能想到才过一年，就落地成具体车型的技术搭载？这就像俩师傅搭伙干活，一开始说“互相学习”，结果徒弟的手艺被师傅看上了，直接拿来用在自家产品上。

有人可能犯嘀咕：大众咋不找自家或者更知名的供应商？说白了还是技术硬不硬的问题。小鹏的智驾系统这几年在国内实测数据不错，城市NGP（自动导航辅助驾驶）跑得顺，复杂路况处理也稳。图灵芯片更实在，算力够高还省电，成本上说不定比国外方案更有优势。大众选它，图的就是技术靠谱、能落地，不然也不会把首款合作车型定在2026年——这是要真金白银砸市场。

往大了说，这事儿标志中国车企从“跟跑”变“领跑”的转折点。以前咱们造车，发动机、变速箱、智能系统都得看国外脸色，现在反过来了，国外巨头主动来买中国技术。就像当年手机行业，诺基亚、摩托罗拉不把咱们当对手，结果被华为、小米反过来追着跑。汽车圈这出戏，现在也有了相似的味道。

当然，也有人担心是不是“表面合作”。但换个角度想，大众作为百年车企，选供应商向来挑剔，要是小鹏技术不行，它能冒这个险？再说了，商业合作最实在，能谈成肯定是双方都觉得划算。对小鹏来说，给大众供货能赚技术钱，还能借大众的全球渠道刷存在感；对大众来说，用上本土化的高性价比方案，能更快跟上智能电动车的转型节奏。

说句实在的，这消息听着提气。咱们普通人买车，以前选智能配置高的，要么多花钱买国外品牌，要么担惊受怕系统不稳定。现在国产技术被国际大厂认可，说明咱们的研发不是花架子，早晚能用到自家车上，甚至反向提升整个行业的水平。

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资料来源：小鹏汽车官方公众号、大众集团2023年战略投资公告、财新网《大众与小鹏技术合作进展追踪》