你知道吧，最近一堆消息在圈里炒得挺热的，特别是关于玛莎拉蒂这个豪华品牌的。10月8号，Stellantis那边大动作，宣布了一轮改组。核心消息就是，安巴托（Jean-Philippe Imparato）正式转变角色，从之前的看着整体变成了全职推动玛莎拉蒂。这事说白了，就是要把这个品牌带上更高的台阶。
我猜想，为什么会出现这么一个调整？其实很简单。Stellantis旗下做品牌管理的思路也变了。这几年的SUV和电动车风卷走不少市场份额，尤其是年轻消费者对豪华车的偏好多了。玛莎拉蒂表现还算稳，毕竟买豪车的，很多都是老客户，也有不少潜在客户在等升级。
安巴托这人，挺有意思。他之前一直领导集团的某个业务线，拿了不少战功，但就算如此，他对玛莎拉蒂的感情比别人都深点。他自己也说过，玛莎拉蒂需要新血液和全心投入，这次主动扛起CEO大旗，可能也是希望在品牌差异化上下点功夫。
我试着琢磨一下，这个调整，是不是也反应了两个层面的问题：一是品牌长远战略的考虑，二是内部管理的调整。之前我认识的几个人，曾提过，玛莎拉蒂在中国市场的表现其实还算不错，但也遇到一些瓶颈——比如产能、产品线不够丰富、渠道布局还是走得不够深入。
话说回来，玛莎拉蒂的品牌定位一直比较特殊，既偏运动，又偏豪华。你不觉得吗？豪华跟运动这两块在现实中很难兼得。对比像劳斯莱斯、宾利，后者偏稳重，强调尊贵感；而像保时捷，更偏运动。玛莎拉蒂想着两头都占，结果怎么说呢，要么很用力，要么拉胯。
我刚才翻了下笔记，记得某次修车师傅和我聊，他说：玛莎拉蒂的发动机，特别费油，修理也麻烦。用粗略的心算，百公里油耗估算——说个不确定的数字，大概8-10升；保值率呢，去年数据显示，在豪华中，那种专属感还算可以，但不是顶级。
这里面，有个潜台词你知道吧，就算是老品牌，想持续拉长寿命，还是得靠创新，特别是在电动化趋势下。你说，玛莎拉蒂肯定不能再走传统燃油路线了，电动车一上档，就意味着成本会暴涨——研发、供应链、渠道都要重新布局。
说句题外话，玛莎拉蒂的供应链其实挺复杂的。就拿发动机零部件来说，特别是涡轮增压的那块，很多零件来自德国、日本，别的不说，还得考虑稀缺材料的供应。曾经我见过，一个零件用的钛合金，供应商都告诉我，这批原料要等2个月。这对急需交车的厂商来说，压力巨大。
再说到研发流程，我的理解就像做菜一样。之前个别车企虽然都在说快，但实际上，要保证品质，流程距厨房的火候还差点火候。产品线的冲刺，就像杂货铺要不停补货，得有稳定的流水线，不能一边赶工一边担心原料不够。
而在渠道方面，玛莎拉蒂的布点还算可以，尤其是北京、上海，个别豪华店的销售还挺热闹。但你知道吗，进国家的新能源补贴后，门店的迎新效率其实也变得更难了。不少车企存在新车难进门的窘境，毕竟店里存货多，带来的现金流压力也不小。
有次跟朋友聊天，他在修理厂里面，随口说：玛莎拉蒂的售后，老实讲，挺折腾的。你看那些古董、老款，零件少，从欧洲运还不一定及时。这就带出个问题，品牌想长远，除了设计、生产，还得建立起靠谱的售后体系，否则品牌的颜值易碎。
我心里一直琢磨一个疑问，从市场角度看，把玛莎拉蒂当成只靠豪华、运动、品牌在场上打拼，能走多远？你觉得呢？是不是得像特斯拉那样，把技术和服务拿出来，才能持续吸引新一代消费者？我倒是不确定，也没细想过。
回到安巴托这次的全职上阵，我猜，或许也是一个危与机的信号。玛莎拉蒂要不翻新，要不被新潮洗牌。你别看顶流的豪车价格飙得挺高，但实际成交价都比标价低10%-15%，这就说明市场认知还得再精雕细琢。
是不是有人会觉得，豪车搞’innovation，不就是折腾吗？其实不然，像我看过的，几个品牌都试过放手创新，但很多时候，消费者更看重那份感觉。林肯的走心设计，特斯拉的科技感，对比玛莎拉蒂的意大利情调，差别还挺大的。
对了，刚好我还试过一款新款玛莎拉蒂Ghibli，比前几代更有科技感，但说实话，操控还是有点硬邦邦的感觉。这个从内饰到底盘，感觉还在摸索阶段，不能盲目追求把电子系统堆得满满的，反而会弄巧成拙。
其实我在想，玛莎拉蒂的未来是不是要弄得更年轻一点？你觉得，除了包装，产品的心在哪？是不是要有点把脸给年轻化的意味，从经典意式跑车变得更潮流酷感？还是说，还是得坚守那种辉煌血统？
我觉得，要不行业里人都得像马拉松运动员一样，耐得住慢跑的节奏，逐渐诱导市场接受新变化。对比别的品牌，宝马、奥迪都在电动车和智能化上抢先一步，可玛莎拉蒂就不得不在这条路上多打几场硬仗。
说到硬仗，你相信到底供应链的博弈有多激烈吗？比如零部件厂商会不会搞点潜规则？我一直在想，电池和电机这种芯片级的核心技术，谁说了算？可能核心零件也在暗中较劲，市场还没有完全透明。
（这段先按下不表）
当然啦，安巴托这次的动作，能不能带来新局面还得看实践。他愿意真刀真枪把事情做好，还是会像过去那么游走在策略和操作之间？不知道你有没有觉得，这种变局就像跑步，有节奏、也得看心态。
有个零售老板说过：不管品牌怎么变，消费者心里都剩不下一点自信。这话听着难懂，但又挺在理——你信不信，这份信任比任何广告都重要？我自己有时候也会想，一辆车的问题，搞技术的修，搞设计的美，还要搞渠道的铺，这三块怎么才能打得火热，让人愿意买单？
总之哈，我心里还是挺矛盾的。一方面，想像安巴托那样拼一把，努力搞创新突围；另一方面，又觉得快到一定点，豪华车的层次感反而会被冲淡。比如说，你看那宝马的塑料感，比起几年前，有些差了点。
（这段不着急讲，留个空）但不知道你有没有发现，豪华车谈品牌，其实更像是在讲情感。跑一圈，回头看车子那细节，深藏着设计师的心得体会。我记得有个销售说：车不贵，但要买得值，就得那份‘懂你’的感觉。
这就像很多行业的心门一样，开启门槛低，进去的人多，但想走得更远，必须要有真心。这是所有品牌都在破解的难题——找对路，才能不断走得更远。
你觉得，分析了这么多，玛莎拉蒂到底能不能成为真正的潮流引领者？还是说，这个品牌注定会在传统与创新的夹缝中不断摸索？我也挺好奇，安巴托的决心是不是也会动摇——他内心的那点小犹豫，是不是在未来某天会爆发？
（这段又打住，留个悬念）反正，行业的故事还在继续，只要还有人买车、修车，关于它们的讨论就不会停。你说，这辆玛莎拉蒂的会怎么看？是不是只看钢炮还能撑多久？或者，真要走出去发光了，可能那天，我又会随手拍一张图，留个记号。
这话题无限扩大，也许，就像一场马拉松，谁都不知道终点在哪，但肯定不会是一场平坦的跑步。
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