2025年12月的SUV销量榜一出，我第一眼就被那串数字怔住了。政策文件的销量曲线清清楚楚地摆在眼前，想不注意都难。这个月的市场格局，真是充满了戏剧性共有28款车型月销量突破万辆，新能源SUV气势如虹，直接包揽榜单前五，而燃油SUV在前十中只占了三席，市占率还在继续下滑。Model Y以断崖式优势霸榜，小米YU7稳坐第二，钛7闯入前三，问界M7和海狮06也稳稳在前五里有一席之地。反观燃油阵营，途观L和锋兰达挤进前十，但吉利的博越L和星越L双双失速，博越L险些跌出前二十，星越L更是跌到第49位，单月销量刷新低，这在收官月份颇为意外。
打开详细榜单，Model Y单月销量高达65874辆，这不仅是领先，更是拉开了一个不易逾越的差距。小米YU7与钛7都卖出了超过3万辆，成绩相当亮眼。我犹豫着是用“官方数据”还是“实测趋势”，最后还是决定写实一点，因为看着实打实的数字更能感受市场的热度。问界M7的表现同样惊艳，达到了29368辆，直接反超海狮06和卡罗拉锐放，蔚来ES8单月也有超过2.2万辆的成绩，这在豪华新能源SUV里算是相当不错的水准。途观L与锋兰达都卖出了接近1.9万辆。宋Pro最意外，竟然跌出了前十，本田CR-V、问界M8和瑞虎8都超过了1.7万。理想的产品线也有微妙变化，i6反超L6成为品牌的新销冠。值得注意的是，博越L仅卖出13828辆，同比几乎腰斩。缤越、哈弗大狗、皓影以及银河M9则稳居前30，表现还算稳定。
极氪9X这次首次超过问界M9，这个细节很有意思，说明产品特性受到了一部分消费群体的青睐。汉兰达、北京BJ30、RAV4荣放都在8000多辆的区间内。银河E5的销量首次跌破万辆，铂智3X和深蓝S05也没进入前40名。尚界H5、豹5卖了6000多辆，星越L仅勉强进入前50，市场走势仍堪忧。逍客、阿维塔07和钛3都只有5000多辆，这几款在市场热度上已经明显跟不上节奏。比亚迪唐相比巅峰期也已下滑不少，银河星舰、哈弗H6以及极氪7X的排名落到70位左右。宋PLUS卖出4732辆，而风云T11、乐道L90等大型SUV单月也都有4000多辆的销量，但显然没有达到厂家预期。
回想起去年同期，燃油SUV在榜单上的份额至少有一半，如今新能源的渗透率、参与度和上升速度之快，已经改变了整个竞争格局。这不只是销量数字的变化，更是消费者心智的迁移。新能源车型在外观设计上更趋年轻化，屏幕显示细腻，操作按键触感也更顺滑，日常驾驶体验中甚至能感受到更低的噪音，这些细节在购车时很容易打动人。反过来燃油车除了动力稳定、长途便利等优势外，似乎在其他方面已经不够吸引。
再观察博越L和星越L的销量跳水，就能意识到，定价和产品更新节奏对于传统燃油车型而言，是生死攸关的问题。上个月我在试驾途观L时，感觉它的驾驶风格已经相当成熟，但和新能源试驾的反馈相比，动力响应和智能化体验差距很明显——哪怕它的机械素质依然可靠。品牌们面对的挑战，不只是产品力的提升，还要重新定义用户的使用场景和情感链接。
新能源车的崛起不仅得益于政策扶持，更和基础设施完善、电池续航能力提升有关。例如海狮06的最新续航测试，在我个人实测中比官方数据略高，这给了不少潜在购车者信心。加速性能、空间布局、智能驾驶辅助系统的不断成熟，都让新能源SUV在家庭和城市通勤中变得更有吸引力。而这股势头，也在直接蚕食燃油SUV的传统市场份额。
不过市场依旧在多元化演变。一些燃油车依然能稳住阵地，比如锋兰达这样的可靠家用车型，它的油耗控制和稳定的二手保值率，是新能源短期内无法完全替代的优势。我曾在冬季郊游时开着锋兰达，长途的平稳油耗让我对它的可靠性有了更直观的认知——虽说新能源提速快，但在寒冷环境下的续航波动仍是一个现实问题。
未来走势或许会更加分化——头部新能源SUV会继续扩大领先优势，而部分燃油SUV可能退守到细分市场，比如越野、长途旅行等特殊场景。主流消费群体的喜好变化，将直接决定厂商的战略布局。从这次的榜单来大多数品牌在新能源的投入已经进入深水区，燃油车想要守住阵地，就必须在体验和成本上有更明显的创新突破。
我看着这份榜单，心里是一半兴奋一半担忧兴奋的是看到新能源SUV的技术进步和市场认可；担忧的是那些曾经的燃油明星车型，会不会在几年后彻底淡出主流视线。很多车友可能和我一样，一方面期待这些新技术带来的驾驶乐趣，另一方面又怕在实际使用中踩到不为人知的坑。你身边有没有人已经入手了这类新能源SUV？他们的真实体验到底如何？欢迎聊聊你的看法。
全部评论 （0）