距离小米SU7 Ultra专属销售团队"UltraMaster"解散已过去一周，这个曾以月薪3万招聘豪车销售精英的团队，如今面临全员转岗或离职的抉择。当全国门店的初级销售都能随意售卖这款高端车型时，小米汽车究竟在下一盘怎样的棋？
从"精英特供"到"全员销售"的转变，绝非表面上的服务优化那么简单。小米官方坚称这是"销售策略调整升级"，但解散月薪3万的豪车销售团队，开放给基础薪资的普通销售，这种降维操作在汽车行业实属罕见。要知道，当初为SU7 Ultra组建专属团队时，小米可是要求应聘者必须具备保时捷、BBA等豪华品牌销售经验。
对比特斯拉的直营模式，蔚来的用户运营体系，小米这次调整暴露了其销售体系的致命短板。特斯拉从不区分车型销售权限，所有门店员工都能销售百万级别的Model S；蔚来则通过"NIO House"构建高端服务场景。而小米既想维持高端调性，又舍不得持续投入，最终选择将SU7 Ultra"平民化"，这与其手机业务中"性价比"的打法如出一辙。
销售权限全面下放的背后，是SU7 Ultra实际销量与预期的巨大落差。据内部人士透露，这款定价近40万的旗舰车型，月销量始终未能突破四位数。当专属销售团队的人均产出远低于成本时，小米选择将资源向走量的SU7标准版倾斜。这种"保大盘"的策略，与当年小米手机冲击高端受阻后回归性价比路线的历史何其相似。
更值得玩味的是调整的善后方式。原UltraMaster成员要么转岗卖普通车型，要么主动离职，这种"二选一"的冷处理，与小米手机业务收缩时的人员优化手段同出一辙。有离职销售在社交平台吐槽："从卖保时捷到卖小米，现在连专属车型都没了，职业价值被稀释得一文不值。"
小米汽车官方客服的回应更显矛盾。一方面承认"SU7 Ultra的销售人员应该更专业"，另一方面又强调"总部没有统一通知"。这种含糊其辞，暴露出企业在战略调整时的摇摆心态。就像其社区声明中既否认"团队解散"，又确认"销售权限开放"的自相矛盾。
这场销售体系的地震，或许预示着小米汽车战略重心的转移。当造车新势力都在向上突破时，雷军却悄悄调转枪口，将资源集中到20-30万的主力市场。SU7 Ultra就像当年的小米MIX Alpha概念机，注定只是品牌向上的象征性产品。
眼下最焦虑的，莫过于那些冲着"豪车服务"购买SU7 Ultra的车主。当他们的爱车从"专属服务"沦为"大众商品"，当初支付的高溢价还剩多少价值？这不禁让人想起小米手机冲击高端时遭遇的品牌认知困境——消费者究竟愿意为"小米"二字支付多少品牌溢价？
这场销售团队解散风波，撕开了小米汽车高端化道路上的第一道裂缝。当蔚来坚持用户运营、理想专注家庭场景时，小米似乎又回到了熟悉的性价比战场。只是这一次，汽车行业的游戏规则，还会给手机市场那套"参数碾压"的玩法留下多少空间？
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