本田CR-V优惠6.4万，12.19万裸车配置体验记

本田CR-V优惠6.4万，12.19万裸车配置体验记

有天傍晚，楼下小区微信群里炸开了锅。王姐发了张照片，说她刚提的本田CR-V只花了十二万出头，问是不是买贵了。我一瞅，这不就是那台最近闹得挺火的入门版吗？前两年还二十多万的合资SUV，现在优惠直接干到六万多，这变化速度，比我家老电视换代都快。

说起来，本田CR-V这车子，在我们镇上算是老熟人。隔壁赵叔家的第三辆车还是第一代CR-V，那时候四驱系统经常被邻居们调侃“越野不行但装菜贼能”。后来一路改款，第六代上市后外观变得利落不少，不像以前圆滚滚，现在线条干脆，前脸倒梯形格栅和灯组连成一片，还带点黑色网状装饰和镀铬亮条，看着比我爸年轻时穿西服精神。

王姐买的是2024款240TURBO 两驱活力版5座，据她说去东风本田店里砍价的时候销售还顺嘴透露：“现在全系优惠五到六点五个。”裸车价一下就压到了12.19万元——你要知道，以前这个价格只能看国产紧凑型SUV，现在合资也卷进来了。

实话讲，这个入门版配置真没啥花哨东西，但该有的主流功能基本都在。LED大灯、日间行车灯、自动头灯这些都有，而且大灯还能延时关闭。我亲自去店里摸过一次实车，那17英寸轮圈加235/65 R17轮胎规格，一般家用绰绰有余。尾部双边排气口设计，看着也挺耐看，不过有人吐槽红色分体式尾灯造型太“显眼”，不过远处好认倒是真的。

底盘方面，我听修理厂刘师傅讲，本田这套麦弗逊+多连杆组合，他拆过几回，说结构简单耐造，就是新款悬挂偏硬，“不像早些年那种软趴趴晃悠感，有点欧洲味道。”不过他也提醒，如果经常走烂路或者乡下土路，要注意底盘护板容易刮蹭，“毕竟城市SUV嘛，不是真正越野货。”

空间向来是本田强项。这台新CR-V长4703mm、宽1866mm、高1680mm，轴距2701mm。本田MM理念搞得很溜——乘坐空间最大化，把机械部分尽量缩小。我试过后排地台几乎全平，就算三个人挤着，也不会别扭脚踝。而且织物座椅夏天透气性好，比起真皮省心不少，上次表弟打翻奶茶，用湿布擦两下就好了。不过有人觉得织物没那么高级感，其实家用反而更实际些，还防滑、不怕晒裂缝。

说到冷门细节，有群友发现入门车型虽然没有电动尾门，但后备厢开口低又规整，大件搬运方便。如果临时拉自行车或大号宠物笼，把第二排放倒空间能扩展不少。“别看配置低，用起来比想象中顺手。”群友小李这样评价。他去年春节回乡，全家五口人加上年货塞满，一路下来并没觉得憋屈。另外值得一提的是，中控10.1英寸屏幕支持语音交互和APP下载，对喜欢折腾智能设备的人来说挺友好；而仪表盘可选7英寸或10.2英寸液晶版本，大屏显示导航信息直观，小屏则省事易读，各取所需吧。

安全方面，本田历来舍得堆料。这次听销售介绍，全系标配10气囊，包括膝部气囊在内，还有ACE承载式高强度钢结构。“碰撞五星+”据他说，是C-NCAP史上第一个拿这个成绩的SUV。不少老司机图个安心，都把这一项当作重点考虑对象。有意思的是，有位维修师傅私聊我，说曾遇见一次侧面剐蹭事故，那层1500兆帕高强度钢确实起作用，“钣金工敲半天才整平。”

动力这块儿，1.5T发动机最大马力193匹（其实大家更关心油耗），CVT变速箱依旧主打平顺无顿挫。据王姐自己测算，她上下班堵堵停停平均油耗7升8左右（空调24度恒温）。对比之前开的2.0L自然吸气老雅阁，这数据已经让她满意很多。“主要不用担心突然加速拖泥带水，高速超个慢车轻松。”她补充道。不过维修刘师傅提醒一句：偶尔要跑高速的话建议定期检查机油，因为涡轮增压机器对润滑要求高一些，否则时间久容易积碳。他还分享过一个误区：很多新司机以为启停技术省油，其实频繁启动反而可能增加发动机磨损，所以实际使用可以根据情况关闭启停功能，不必盲目追求数字上的节约效果。

最后再插句闲话，上个月朋友圈看到隔壁市有人转手卖一年不到的新CR-V，只因升级混动车型。据他说保值率不错，没有出现掉价离谱现象。而且售后保养周期跟普通日系差不多，小毛病少，大件问题极罕见。有趣的是，他老婆一直抱怨织物座椅沾灰快，每周都要吸尘器伺候一次，不过孩子坐着舒服，也懒得换真皮套子了……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。