当奇瑞宣布2026年要装车验证全固态电池，奔驰宝马也在冲刺同一节点，这是不是意味着续航焦虑即将终结？真相是，2026年并非‘量产元年’，而是‘验证考场’——车企们集体测试、跑数据的节点。你可以理解为：目前10万元级车型上的半固态电池是口感不错的‘果冻’，而全固态电池才是我们最终追求的稳定‘冰块’。技术专家告诉我们，现在全固态成本是液态电池的四倍，固体间‘界面阻抗’的难题就像两块光滑冰块贴合却仍有缝隙，让电子搬家变得费劲。变革的方向毋庸置疑，但要记住它‘慢，但坚定’。若你好奇全球巨头究竟冲到了哪一程，以及普通人为何不必急着等2026年换车，这期深度对话将带你揭开固态电池的真实进展与未来期待。
主持人:我们今天想要深入聊聊的固态电池，最近可是被彻底点燃了。就在12月22号，奇瑞星途品牌之夜上，他们宣布自研的犀牛全固态电池要在2026年装车验证。你刚听到这个消息时，第一反应是什么？是不是也觉得，这事儿好像真要动真格了？嘉宾:说实话，我第一反应是——这声发令枪，终于有人正式扣下扳机了。之前都是实验室里搞研究，现在直接说‘2026年要装车’，等于把技术从图纸搬到马路上了。你想想，1000公里续航，5分钟补能500公里，要是真成了，那可不就是终结续航焦虑的开始？主持人:对，而且不只是奇瑞，你看奔驰、宝马、大众、宁德时代，全都在往2026年这个节点冲。这让我忍不住想问你，2026年，会不会真的就是固态电池的‘元年’？还是说，我们得给它换个更准确的称呼？嘉宾:嗯……我觉得吧，与其说是‘元年’，不如说是‘验证年’更贴切。你想想，元年是大规模上车、满街跑，但2026年更像是——大家都在考场门口集合，准备亮真本事了。但到底谁真能考过，还得看测试结果。主持人:有意思，你刚说‘验证年’，这词儿我得记下来。那咱们今天就一块儿捋一捋，这场全球都在冲的‘固态电池马拉松’，到底跑到了哪一程？你刚提到了‘装车验证’，咱们先从最基础的问题开始——到底什么是固态电池？它为啥被叫做新能源车的‘终极方案’？嘉宾:好问题。简单讲，就是把现在电池里的‘液体’换成‘固体’。你现在的电动车，电池里是有电解液的，像一种特殊的导电液体。但它有个大问题——一高温、一碰撞，就容易‘热失控’，说白了就是自燃，防不住。而固态电池呢，用固体电解质，就像用防火砖砌墙，直接把燃烧通道堵死了，安全上是个质的飞跃。主持人:打个比方，就像以前家里用煤气罐，总有泄漏风险，现在换成一体成型的合金燃料块，稳定多了。那你刚说的‘安全’是一方面，我还听说它能跑得更远、充得更快，是不是？嘉宾:没错。因为固体更紧凑，能量密度能比现在提升百分之五十以上。打个比方，同样重量的电池包，现在可能跑600公里，以后能跑900甚至1000公里。而且充电也快，理论上几分钟就能补能一大半，就像你去咖啡店买杯美式的时间，车就满血复活了。主持人:听起来确实像革命。不过我得确认一下，你说的‘固体替代液体’，是不是就是固态电池的核心？它到底牛在哪，是不是就靠这一招？嘉宾:是，核心就是这个。但你得明白，不是换个材料就完事了。关键是，固体能让电池内部更稳定，同时腾出空间塞更多活性材料，这才提升了能量密度。而且没有液体，充电时不会产生枝晶刺穿隔膜，安全性就从根上解决了。说白了，它革的是传统液态电池的命。主持人:懂了。那既然优势这么明显，那大家现在都跑到哪一步了？我们分两个赛场看看。先说国际巨头，他们有什么新动作？你刚提到奔驰、宝马，他们到底在干嘛？嘉宾:先说奔驰。他们已经在英国路测EQS原型车了，用的是硫化物路线的固态电池。这技术路线的特点是导电性好，但对环境要求高。他们计划2028年量产，还比原计划提前了一年，说明进展比预期快。主持人:提前一年，这信号挺强的。那宝马呢？我记得他们跟Solid Power合作，是不是也有新动作？嘉宾:对，宝马联合Solid Power，目标是2025年推出i7原型车，电池能量密度做到440瓦时每公斤，续航突破800公里。你可能觉得440Wh/kg有点抽象，我换个说法——现在主流电池大概300Wh/kg，这就意味着，同样重量，它能多存将近一半的电。主持人:哇，那确实是个大跨越。440Wh/kg，听起来就像是从普通跑车升级到超跑的电池。那大众呢？他们是不是也在悄悄发力？嘉宾:大众可不只是发力，是真金白银砸进去。他们投了1.31亿美元给QuantumScape，还在建自己的中试线，目标就是2026年启动实地测试。你别小看‘中试线’这个词，它意味着不是实验室小打小闹，而是往量产走的关键一步。主持人:嗯，中试线就是从‘能做出来’到‘能稳定做出来’的桥梁。这些国际巨头，一个个都在往2026年冲，感觉压力全给到了这一年。那我们国内选手呢？是不是也在多点开花？嘉宾:太对了。中国这边是‘多点突破’。宁德时代说2027年要小批量量产全固态，他们的凝聚态电池已经做到500Wh/kg，比宝马的440还高。而且他们有个优势——换电体系能兼容，这就意味着用户换电时，可能直接用上新技术，不用等整车换代。主持人:500Wh/kg，这数字真猛。那长安呢？我记得他们也有动作？嘉宾:长安计划2026年启动验证，2027年量产。欣旺达也宣布2026年推出第一代全固态产品。上汽、广汽呢？已经建好中试线了。你发现没，国内是‘国家队+车企+电池厂’一起上，节奏非常紧凑。主持人:而且我注意到一个细节——半固态电池车型已经下沉到10万元级市场了。这意味着什么？是不是说，普通人现在就能用上‘类固态’技术了？嘉宾:没错。这就是‘半固态先行’的策略。你刚说的‘半固态’，其实可以理解为‘果冻态’——不是纯液体，也不是完全固体，而是像果冻一样，部分凝胶化。它比全固态容易做，成本也低，能快速上车。所以你现在看到的那些长续航车型，很多用的就是半固态技术。主持人:等一下，你刚说‘果冻’，那全固态就是‘冰块’？所以现在我们吃的其实是‘果冻电池’，但大家最终想造的是‘冰块电池’？嘉宾:是，我明白你的意思。打个比方，果冻已经能吃了，口感也不错，但冰块更纯粹、更稳定。全固态是终极目标，但果冻是通往冰块的必经之路。而且，做果冻的过程，也能帮我们练出做冰块的手艺。主持人:有意思。那问题来了——既然半固态都能用了，为啥全固态还这么难？2026年大家都要验证，但真能大规模上车吗？嘉宾:关键就在于两个字——成本和阻抗。先说成本，现在全固态电池的成本，大概是液态电池的四倍。你想想，四倍啊，意味着一辆车光电池就贵好几万，谁受得了？而且生产线也得重建，投资要翻倍。主持人:四倍成本，那确实不是普通消费者能随便碰的。那你刚说的‘阻抗’，又是什么？听起来像物理课上的词。嘉宾:对，界面阻抗。你可以想象，两个固体要导电，就像两块光滑的冰块贴在一起，看着是贴住了，其实中间有很多微小缝隙，接触不牢。电子和离子在它们之间‘搬家’就很费劲，导致充放电效率下降。这就是‘界面阻抗’，是全固态最难啃的硬骨头之一。主持人:所以，这就解释了为啥2026年可能只是‘验证年’——大家是去测试、去跑数据，不是直接卖车。那你刚说‘验证’，是不是意味着，即使2026年装车了，也不代表马上就能买？嘉宾:Exactly。2026年更像是一个‘集体亮成绩单’的年份。奇瑞、广汽、大众，都会拿车出来跑测试，看能不能扛住各种极端条件。但大规模商业化，业内普遍认为要到2027到2030年才逐步落地。这中间还得解决成本、寿命、量产一致性这些难题。主持人:所以绕了一圈，更靠谱的说法是——2026年是‘验证元年’，不是‘量产元年’。那咱们来收拢一下思路。关于这场固态电池的变革，你觉得最重要的三点是什么？嘉宾:第一，方向是确定的，全球都在冲，没人怀疑这是未来。第二，节奏是‘半固态先行，全固态蓄力’，2026年是关键验证节点，不是全面开花。第三，中国企业在技术路线和产业链上布局全，有机会占据主导。主持人:总结得真到位。我再补充一点——作为普通消费者，咱们不用急着等2026年就换车，但可以关注那些用上半固态技术的车型，毕竟10万元级都开始用了，体验已经在升级了。嘉宾:对，而且你要关注的信号也很简单：谁家的中试线建成了，谁家的原型车开始路测了，谁家能把成本压下来了——这些才是真正的进展标志。主持人:最后再问你一个感受性的问题——经历了这么多技术分析，你现在对‘终结续航焦虑’这句话，是更有信心了，还是更冷静了？嘉宾:我其实是更冷静了，但也更期待了。冷静是因为知道这过程不容易，不是一蹴而就；但期待是因为，每一步都在往前走。技术变革就是这样，慢，但坚定。主持人:说得真好。慢，但坚定。这可能是本期节目中最发人深省的一句话。它提醒我们，真正的技术革命从来不是一夜之间，而是一步一个脚印的积累。感谢B带来的深度分享，也感谢你一路的聆听。这场关于未来的对话，我们下期再继续。
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