2026年春节假期刚过，全国高速公路免费通行的车流高峰逐渐回落，但一起发生在杭长高速西山隧道内的惊险事故仍令人后怕。一辆轿车因动力不足在隧道内停车，驾乘人员迅速撤离至路肩，仅20秒后，车辆就被后方驶来的重型半挂车猛烈撞击。万幸的是，车上人员已全部撤离，无人伤亡。这起事故再次将“高速事故后如何选择安全地带”推上公众关注的焦点。
近年来，随着私家车保有量持续攀升，高速公路出行日益频繁，因事故后处置不当引发的二次事故屡见不鲜。许多驾驶人对“安全地带”的理解仍停留在“靠边停车、放个三角牌就行”的层面，殊不知，错误的撤离方式可能带来致命风险。究竟什么是真正的“安全地带”？为什么很多人会选错？又该如何正确应对？
“车靠边、人撤离、即报警”——这九个字是公安部交管局近年来反复强调的高速公路事故处置黄金法则。其核心逻辑在于：高速公路车速快、视野受限，一旦发生事故或故障，车辆本身即成为巨大障碍物，若人员滞留车内或在车道内走动，极易被后车撞击。数据显示，尽管目前尚无全国性统计数据明确“二次事故”占比，但从各地交警通报的案例看，因未撤离或错误停留导致的伤亡事件频发。例如，G15沈海高速曾发生一起事故，当事人在应急车道内查看车损，被后车撞飞致死；许广高速上，两车刮擦后司机在车道内争执，遭第三辆车高速冲撞，造成多人伤亡。
为何明知危险，仍有人不愿撤离？心理因素是关键。不少驾驶人抱有侥幸心理，认为“就停一会儿”“拍个照就走”，或担心车辆被撞后责任难认定，宁愿守在车边也不愿离开。还有人误以为应急车道就是“安全区”，实际上，应急车道仍是高速公路的一部分，时速百公里的车辆随时可能驶过，绝非久留之地。更危险的是，在桥梁路段翻越中央分隔带护栏试图“抄近路”下高速，这类行为已导致多起坠桥事故。桥梁护栏之间存在结构间隙，成年人极易失足坠落，且救援难度极大。
真正的“安全地带”必须满足两个条件：一是完全脱离行车区域，二是有物理屏障阻挡。在普通路段，人员应撤离至高速公路外侧护栏之外，站在边坡或路基下方；在桥梁上，应沿桥头或桥尾方向撤离至地面，严禁翻越中央护栏；在隧道内，则需迅速转移至两侧路肩，并根据指示牌进入人行横洞或车行横洞等专用避险通道。这些区域通常设有应急电话、照明和通风设施，是专为紧急情况设计的安全空间。
值得注意的是，近年来全国多地交警已将“事故后未撤离”纳入重点整治范畴。虽未冠以“防二次事故专项行动”之名，但“车靠边、人撤离、即报警”已成为统一宣传口径，并通过执法实践强化。2026年春运期间，浙江、广东等地交警启用无人机空中巡查，发现滞留人员后立即喊话劝离；江苏高速推行“视频巡检+快速清障”机制，力争10分钟内响应事故现场。这些举措表明，对“人撤离”原则的执行，正从被动处置转向主动防控。
对普通驾驶人而言，掌握正确应对方法至关重要。出发前应检查车辆油液、轮胎（正常胎纹可见4–6个）、灯光及应急设备，三角警示牌应置于易取位置，避免被行李遮挡。车上建议配备应急包，包含反光背心、急救药品、饮用水、高热量食物和保暖毯。若携带宠物，须使用专用笼具固定，防止干扰驾驶。遇拥堵时应“早减速、早示意、留空间、顾前后”，保持安全车距。一旦发生事故，立即开启双闪，拍照取证后迅速将车移至应急车道；若无法移动，应在来车方向150米外设置警示牌——可借助高速公路地面白线（每组15米）数出10组作为参照。随后，所有人员立即撤离至安全区域，拨打12122报警，如有伤者则同步拨打120。
展望未来，高速公路安全管理正朝着智能化、精细化方向发展。部分省份已在隧道和长下坡路段加装智能监控与自动报警系统，一旦检测到车辆异常停车，系统将自动触发警示灯和广播提醒。同时，驾考培训中也逐步强化“应急处置”实操内容，提升新手司机的风险意识。可以预见，“人撤离”不仅是一项安全建议，更将逐步成为法律层面的强制要求。
每一次平安抵达，都始于正确的选择。高速公路上的“安全地带”，不在车内，不在车道，也不在护栏边上，而是在你果断撤离的脚步之后。记住：车可以修，人不能重来。
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