全球第四？比亚迪这宝座，是斯特兰蒂斯“送”的！

全球第四？比亚迪这宝座，是斯特兰蒂斯“送”的！

这可能是全球汽车史上最戏剧性的登顶。2026年2月10日，比亚迪刚以460万辆的年销量喜提“全球第五大车企”称号，热搜还没捂热，一天后，剧情惊天反转——原本排在第四的斯特兰蒂斯集团，因为销量数据最终核算微调，同比降幅扩大到8.0%，排名应声下滑，比亚迪就这么“躺”上了全球第四。

不是自己发力，而是对手“让位”。这场排名更迭，表面看是统计误差的偶然，实则是新旧势力加速度差异的必然。斯特兰蒂斯这微调背后的8%跌幅，像一面镜子，照出了传统巨头的转型窘迫。而比亚迪这边，纯电车型销量首超特斯拉，海外市场狂飙145%，九款车杀进全球电动销量TOP20，才是它稳坐牌桌的硬底气。

有人说比亚迪这第四名是“捡来的”，含金量不足。要我说，这种论调才是真没看懂牌局。斯特兰蒂斯为什么会让出位置？根本不是什么统计失误，而是其全球市场尤其是电动化转型的全面溃退，连财务模型都兜不住那份颓势了。反观比亚迪，460万辆的销量背后，是研发投入437亿人民币的狠劲，是泰国工厂投产、欧洲注册量暴涨268%的全球化骨架。这不是侥幸，是厚积薄发到了临界点，对手的堡垒自己先裂了条缝。

更讽刺的是对比。当斯特兰蒂斯忙着下调预期、特斯拉陷入单日烧钱10亿的亏损泥潭时，比亚迪的工程师文化正把垂直整合的成本优势打成一把利剑。刀片电池、e平台3.0，这些技术不是突然冒出来的，是十几年硬啃硬研发堆出来的基本功。现在好了，连对手都要跑来谈合作，要用你的电池降本求生。这世界哪有什么运气，都是实力到位了，风口自然就歪向你这边。

所以，别盯着那个“第四名”的虚名较劲了。真正的看点在于，一个靠电池起家的中国品牌，用三十年的时间，把电动化这场长跑跑成了自己的主场。当传统巨头还在为百分之几的降幅找借口，比亚迪已经用产品矩阵和全球布局，把竞争拉到了另一个维度。这场排名变动的戏剧性，恰恰是时代切换时最真实的脚注——老牌贵族的王冠，正在被技术红利和市场重估快速重构。

接下来，就看比亚迪怎么用这个“送”上来的第四名，去打一场真正的全球卫冕战了。好戏，才刚刚开始。