引言：
以前大家总说，本田买发动机送车，最近几年变成了”买标送信仰”。
但这回这台Winner X(国内咱习惯叫它”赢家X”或者”战斗弯梁”)，它的动力调校和配置下放，属实是让一众150cc跨骑车主看了都得眉头一紧。
尤其是看着那个DOHC双顶置凸轮轴的发动机，再看看国内那些还在用两气门风冷机的一众”老头乐”，这滋味确实不好受。
今天，作为一个看了太多”通稿吹嘘”的行业观察者，我就得扒开本田那层温情脉脉的面纱，带你们看看这台车背后，到底是技术过剩的炫技，还是被雅马哈逼到墙角的困兽之斗?顺便聊聊，为啥这么一台”好车”，到了咱们这儿就成了也没人要的”弃子”?
本田这是被雅马哈Exciter打急了，才要把一台150cc榨出接近16匹的马力吗?
要说这台Winner X之所以能在2026年初引起这么大动静，甚至让咱们隔壁的国内摩友圈都泛起涟漪，根本原因还得从那场”红蓝大战”说起。
你知道在本田的逻辑里，很少会有那种”极度激进”的产品，除非它真的急了。
这一代2025/2026款Winner X的核心卖点，其实就是一个词：硬刚。咱们都知道，隔壁雅马哈有个”弯梁王”叫Exciter 155 VVA。
那家伙带着可变气门技术，简直就是弯梁界的”满血带宽”跑车，在越南和印尼市场把本田按在地上摩擦了不是一天两天了。
所以，这次本田端出来的这盘菜，本质上是一场被动的”军备竞赛”。
你看它的动力总成，虽说没像雅马哈那样搞个VVA(可变气门)这种”物理外挂”，但本田把自家的DOHC(双顶置凸轮轴)玩出了花。根据流出的数据和东南亚那边的实测，这台149.x cc的单缸水冷发动机，最大马力直接推到了15.4-15.6匹(PS)左右。甚至在9000转的时候才能爆发峰值扭矩。
这是什么概念?
国内很多所谓的”运动街车”，实际轮上马力也就12、13匹顶天了。一台看着像”送外卖”的弯梁车，居然心脏比它们还狂暴?
这就像是一个平时穿西装打领带的中年人，突然脱了上衣露出一身腱子肉，要跟年轻人在街头干架。
为了对付雅马哈那个”高转疯狗”一般的VVA，本田在这台机器的压缩比和燃烧效率上下足了功夫。再加上那一套依然顺滑如德芙的6速变速箱，你敢信弯梁车都标配滑动离合了吗?
对，你没听错，这玩意儿就是为了防止你那个”暴力降档”的左脚把后轮锁死，导致”丢包”甚至”断网”(摔车)。
本田这波操作，明显是在告诉市场：我不搞VVA不是因为我菜，而是靠DOHC的基础素质我就能硬吃你。
这种技术路线的对撞，在2026年的市场上显得尤为精彩。
以前觉得弯梁就是买菜的，现在这帮”战斗弯梁”，百公里加速都在10秒甚至9秒以内晃荡。这动力储备，别说买菜了，你要是敢在红绿灯起步慢一点，它那单缸的声浪能把你羞辱得体无完肤。
说白了，这哪是改款啊，这就是本田为了保住东南亚”销量霸主”的铁王座，不得不打的一场技术反击战。
既是”买菜车”的皮囊又是”赛道级”的灵魂，这台Winner X究竟还是不是咱们认知里的那个弯梁?
咱们得把”带宽”拉大一点，仔细看看这台车到底是个什么缝合怪。
很多国内网友一看”弯梁”这两个字，脑子里浮现的还是几十年前那辆除了喇叭不响哪都响的”嘉陵”或者”威武”。
但在2025/2026年的技术语境下，Winner X这种车型，早就脱离了低端通勤的范畴，进化成了一个彻头彻尾的”扮猪吃老虎”专用机。
从外观设计上来看，这台车完全就是在挑战咱们的审美”防火墙”。
它虽然保留了Underbone(脊骨式车架)那种标志性的”中间隆起”结构，但也正因为这根脊骨，它根本没法像平踏板那样放一箱啤酒或者一袋米。这个设计就是一个巨大的分水岭：它抛弃了弯梁车赖以生存的”绝对实用性”，换来了车架刚性的史诗级加强。
你知道吗?
传统的弯梁车高速过弯时，车架软得像根面条，那个”网络延迟”能让你怀疑人生。而Winner X这种车架设计，配合正置的前减震和后置中置避震，它的动态响应那是相当灵敏。几乎可以说是指哪打哪。
再说说配置，本田这回是真的不做人了，直接把很多在大排量车型上才有的玩意儿下放了。
智能钥匙(Smart Key)那是标配，USB充电口也安排上了。甚至还有那个看着很唬人但在弯梁车上极其罕见的ABS系统(防抱死刹车系统)。
不过这里得毒舌一句，本田这”刀法”还是精准得让人恶心，往往只给前轮ABS，后轮还是只能靠你黄金右脚的”人工防抱死”。但在湿滑路面或者是东南亚那种复杂的交通环境里，有一个前轮ABS，往往就能决定你是”回家吃饭”还是”全村吃席”。
这里必须提一下那个HRC版或者说是运动版涂装。
那简直就是精神污染级的诱惑，大大的三色版花，金色的轮毂(或者是红色的)，看着就跟CBR系列的亲儿子一样。再加上那个排气管的角度，刻意做得比较高，声浪也经过了特殊调校。怠速的时候甚至有点低沉的呼噜声。你骑着这玩意儿上街，根本不需要挂挡，光是捏离合轰两脚油门，那种”战斗感”就上来了。
但这恰恰也是它最矛盾的地方。
它长得像个乖巧的通勤工具，骨子里却是个随时准备”崩起步”的街头霸王。
这种反差萌，在东南亚那种摩托车文化极度发达的地方，就是年轻人的最爱。既能骗过爸妈说”这只是辆代步车”，出门又能跟隔壁村的雅马哈少年在山道上拼刺刀。
既然动力这么猛、配置这么高，为什么本田就是死活不肯把这款”神车”引进内地市场?
既然车这么好，这会儿肯定有哥们儿在屏幕前拍大腿：”引进啊!本田你是看不起谁?我买还不行吗?”
兄弟，先把你的二维码收一收。
本田不引进这车，背后可是一盘算计到了骨头缝里的生意经。这根本不是技术能不能达到的问题，纯粹是一场残酷的市场博弈和文化隔阂。
首先，你要明白一个残酷的现实：在中国内地，弯梁车的”IP地址”已经被永久性地标记为”低端”了。
在大多数消费者的认知链路里，摩托车只有三种：酷炫的跨骑(仿赛/街车)、方便的踏板(Scooter)、以及用来送外卖或者村口大爷骑的弯梁。弯梁车在内地的生存空间，就像是在2G网络下想看4K视频——卡得要死。
你这台Winner X就算再牛，动力再强，在很多人眼里，它依然是个”送煤气罐”的造型。这就导致了一个致命的定价尴尬：这车在东南亚卖多少钱?换算过来大概是一万三四人民币。如果要引进，算上各种税费、开模成本、营销费用，卖你一万五六甚至更贵。你买吗?
这个价位，你在国内能买到什么?
你能买到一大堆配置拉满、甚至那是双缸的250cc国产跨骑，或者是拥有纯平脚踏、甚至带TCS(牵引力控制)的大踏板。你花一万六买个这玩意儿回去?除了极少数”懂哥”和情怀玩家，大众市场根本不会买账。本田中国那帮市场调研的人，脑子比谁都清醒。他们知道这东西引进来就是”叫好不叫座”，最后大概率变成库存车，那是真的”掉粉”。
其次，还得说说那个该死的”实用性”悖论。
咱们国内骑摩托车的人，要么是追求极致的玩乐(既然玩乐我为什么不买CBR?不买GSX?)，要么是追求极致的通勤。那我为什么不买UY125?买AFR?有个平踏板能放多少东西啊!Winner X这车，要储物空间没储物空间(因为中间有龙骨)，要挡泥效果没挡泥效果(那个骚气的后翘尾巴，下雨天能甩你一后脑勺泥)，还要像骑档车一样频繁换挡。这就注定了它在内地的使用场景被压缩到了极致。
既不能舒舒服服地代步买菜，带个妹子还被嫌弃座位小、没排面。
还有一个深层原因，就是本田在内地的产品线布局保护。
现在五羊本田和新大洲本田，在这个排量段主力推的是PCX系列和各种190、160的车型。如果这时候引进个战斗力爆表的弯梁，一旦定价重叠，就会出现”自己人打自己人”的内耗局面。与其冒这个险去教育市场，告诉中国人”弯梁也可以很高级”，不如舒舒服服地卖PCX、卖CBR400R来得稳当。
毕竟，商业世界的逻辑不是靠热血，而是靠利润表说话的。
这就像运营商明明有万兆光纤，但你看他给家庭用户普及了吗?没有。因为现有的千兆网就够收你钱了，没必要为了那0.1%的发烧友去铺设新线路。
如果你真的非这台车不可，面对遥遥无期的官方引进，除了做梦还有什么路子?
到了这儿，肯定还有不死心的老哥在问。
我也去各个论坛、车友群里扒拉了一圈，总结了几个最高频的问题，给大伙儿泼点冷水，或者指条明路(虽然大概率是死胡同)。
疑问一：我不差钱，我就要这种驾驶乐趣，难道就没有小贸渠道能搞定吗?
这也是最多人问的。
说实话，”钞能力”确实能解决很多问题，但在Winner X这儿，性价比极低。通过小贸或者非官方渠道平行进口这类小排量车，虽然理论上可行，但那价格可就不是一万五的事儿了。算上各种手续费、运费和经销商的溢价，落地价格很可能会逼近甚至超过2万元大关。
你花2万块买个弯梁?
骑出去还得被路口大爷问：”小伙子，这车我看跟咱们村口王师傅那个差不多，挺贵吧?得有个五六千?”那一刻，你受到的精神暴击可能是真实伤害，无视护甲的那种。而且后续的零配件也是个大坑，摔一下车，可能得等越南发货一个月。这期间你的车就只能在车库吃灰，成了名副其实的”手办”。
疑问二：那有没有可能本田中国的合资厂一看热度高，搞个”特供版”或者换壳生产?
这个想法属于典型的”单相思”。
之前也不是没这种传闻，说五羊或者新大洲要搞这种Super Underbone，结果呢?最后出来的往往还是那种披着运动外壳的买菜车，发动机依然是那个经典的”两气门风冷机”。
为什么?
因为由于环保法规、供应链成本的考量，直接把DOHC的水冷机器国产化放到弯梁上，不仅模具要新开，生产线也得调。对于精益管理(扣门)到极致的日系车企来说，没有确定的10万台以上的年销量预期，他们是绝对不会动这个念头的。所以，别等了，概率比你在拼多多砍价砍到0还低。
疑问三：那我能不能买个雅马哈或者其他牌子的竞品替代一下?
嘿，这倒是稍微靠谱点的思路。虽然雅马哈官方也没有正式大规模引进Exciter，但国内确实有一些基于各种渠道进来的或者是相似技术路线的小众车型。
或者，你只能把目光转向二手的弯梁玩家市场，自己改。
不过话说回来，那种”原汁原味”的高性能弯梁体验，在目前的内地市场，确实是个巨大的真空区。咱们只能看着视频里的越南小哥翘头、压弯，自己在评论区敲下”下次一定”。
结语：有些车就像网恋对象，只适合活在4K屏幕和想象里
说到底，本田Winner X 2025/2026款，就是这么一个让人爱恨交织的存在。
你说它香吗?
那是真香。150cc压榨出这种动力，配上战斗的外观和本田的标，对于懂车的人来说，绝对是极品玩具。它就像是一台虽然接口老旧(弯梁结构)，但内部全是顶级芯片(DOHC引擎+电控)的硬核设备。
但残酷的现实是，汽车(摩托车)市场从来不是一个完全自由的竞技场。它是政策、文化、购买力和厂商博弈的综合体。
本田Winner X在东南亚是”国民神车”，到了内地大概率只能是”水土不服”的另类。咱们羡慕归羡慕，也没必要太神话它。
毕竟，在国内这种甚至连摩托车路权都不完整的环境下，就算真引进了，你能骑着它在哪儿撒野呢?
所以，对于绝大多数国内车友来说，Winner X 2025款最好的归宿，就是留在你的手机收藏夹里。
有些美好，可能真的只适合隔岸观火。当个”云车主”，未必不是一种幸福。至少你的钱包保住了，不是吗?
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