5米14的车长，2米95的轴距，2026款雷克萨斯ES一亮相就刷新了中大型豪华轿车的尺寸纪录。
比奔驰E级、奥迪A6L都大了一圈，它的对手们正在干嘛？ 降价！ 宝马5系官降7万起售价拉到36.8万，奔驰E级终端优惠13万裸车价下探到30万内，奥迪A6L入门款在北京市场报价29.1万。 尺寸最大的反而最淡定，这场戏有意思了。
2026年一开年，雷克萨斯就扔出了这张牌。 新车长宽高5140mm、1920mm、1555mm，轴距2950mm。 你对比一下老款ES，车长直接增加了165毫米，轴距拉长了80毫米。
以前总有人说ES是“精装修凯美瑞”，空间是短板，后排坐进去有点憋屈。 现在好了，车长突破5.1米，车宽接近2米，后排腿部空间明显扩容。
这尺寸什么概念？ 比奔驰E级和奥迪A6L都要大，和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L站到了同一条起跑线上。
雷克萨斯这次玩的是平台大换血，基于全新的GA-K平台打造。 动力系统也彻底拥抱电气化，提供ES300h、ES350h两款混动，还有ES350e、ES500e两款纯电版本。 纯电版ES500e双电机四驱最大功率252千瓦，长续航版CLTC续航能跑到685公里。
内饰用了竹层透光饰板，前排有“舒享副驾”，后排是“尊享座椅”，全车带按摩功能。 这配置堆得，明显是冲着商务接待和家庭出行两个场景去的。
ES尺寸这么一涨，最直接的影响就是抢人。 抢谁的人？ 抢那些原本在BBA和ES之间犹豫的“稳健型用户”。 这帮人多半是中年家庭用户，或者自己做点生意的私营企业主。 他们买车图什么？ 省心、舒服、安静、后期别老往修理厂跑。
以前看中ES的可靠性和低油耗，但一坐进后排，腿伸不开，算了算了，还是买BBA吧。 现在ES后排空间达标了，加上进口品质、混动系统的平顺性、多年不大修的口碑，这部分用户很可能就直接转向了。
BBA那边也不是吃素的，早就打起了价格战。 2026款宝马5系2月份刚上市，官方指导价直接下调7.19万到7.79万，525Li起步价只要36.8万。 这还不算终端优惠，有些地方525Li的裸车价已经跌到了30.98万。
奔驰E级更狠，终端放出了最高13万的优惠，2025款改款E 260 L运动型指导价45.18万，优惠后32.18万就能开走。
奥迪A6L在北京市场，2026款40 TFSI豪华动感型指导价42.79万，经销商报价29.1万。 BBA这三家，现在就是靠降价换销量，勉强守着市场份额。
雷克萨斯ES这么一搞，等于给BBA出了道难题。 ES原本定价就挺稳，优惠很少。 现在产品力上来了，空间短板补上了，如果还保持原来的定价策略，那在“空间、舒适、可靠性、用车成本”这几个维度上就形成了差异化优势。
BBA怎么办？ 要么继续加大优惠力度，利润越来越薄；要么赶紧改款，在内饰用料、智能驾驶、舒适性配置上再多投点钱。 不管选哪条路，日子都比以前难过了。
这场尺寸竞赛背后，其实是豪华车消费逻辑在变。 以前大家比的是轴距、动力、车标，现在越来越多的人开始在乎长期用车体验了。
雷克萨斯ES一直走混动路线，可靠性和低油耗是它的长板，WLTC油耗能做到4.8到5.2升每百公里。 这次把尺寸短板一补，组合拳就打出来了：大空间、高舒适、低用车成本、高保值率。
BBA虽然在电动化和智能化上投入不少，但燃油车和轻混车还是销售主力，保养成本、油耗、保值率这些方面，普遍不如雷克萨斯。
BBA的家底很厚。
第一个是品牌，奔驰、宝马、奥迪这三个标，在商务场合的认可度暂时还是雷克萨斯比不了的，很多政府企业采购、高端出行场景，首选还是BBA。
第二个是空间，宝马5系轴距3105毫米，奥迪A6L轴距3024毫米，比ES的2950毫米还是要长一截，后排腿部空间依然有优势。
第三个是经销商网络，BBA的4S店遍地都是，保养维修方便，终端优惠的玩法也更灵活。
第四个是驾驶感受，宝马的操控、奥迪的科技感、奔驰的豪华氛围，各自都有忠实的粉丝，ES那种偏舒适、偏稳健的调性，吸引不了追求驾驶乐趣的年轻人。
从市场格局看，2026款ES带来的不是颠覆，而是一种挤压。 它会把BBA的潜在客户一层层地筛走：特别看重舒适省心的，可能就选ES了；追求操控或者商务排场的，继续留在BBA。
整个40万到60万的豪华轿车市场，从原来的“三强鼎立”，慢慢变成了“四强争霸”。 竞争更激烈了，消费者的选择也更多了。
这场博弈里没有绝对的赢家输家。 BBA的强势，是上百年积累和本土化深耕的结果；雷克萨斯的突围，靠的是长期主义和用户口碑。 2026年4月，新一代雷克萨斯ES就要正式上市了。
到时候，手握三十多万预算的消费者，走进4S店，看着尺寸更大、价格更稳的ES，再看看疯狂降价的BBA，到底该怎么选，恐怕得好好琢磨一番了。
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