说实话，这帮搞汽车的，现在真是越来越有意思了。
我跟你说个事儿，我前阵子看马自达那个VISION COUPE，我当时就想，这帮人是不是真跟我们这些市井百姓有点隔阂啊？
他们那套操控哲学，跟现在满大街跑的电车，简直是两个世界的人。
对了，我跟你提个我当年跑科技线的事儿。
有回我写一个搞AI芯片的哥们儿，那帮码农说的都是什么“算力冗余”、“异构计算”，我听着就跟听天书似的。
我当时犯了个轴，非要用他们那一套术语往上怼，结果发出去，读者骂我装蒜，说我写得跟说明书似的，一点人味儿都没有。
后来我琢磨明白了，写科技，你得把那玩意儿掰开了，揉碎了，用大白话给大伙儿讲明白了，才算本事。
就拿马自达这次的VISION COUPE来说。
你猜怎么着？
他们把那个快被淘汰的转子发动机，又给拽出来了，还给它接了个电动机。
这不就是典型的“老炮儿”心态嘛。
就跟咱们小时候，家里有台老式缝纫机，你非得给它接个电瓶，让它在别人家都用电动缝纫机的时候，还能嗡嗡响一样。
我跟你说，这车一出来，尺寸可不小，五米多长，轴距三米多。
这架势，是要跟那些老牌豪华车比划比划。
侧面瞅着，线条流畅得跟水似的，无框车门一开，那感觉，啧，一股子贵气就上来了。
我寻思着，马自达这是真想“翻身”了，拿着他们最拿手的“美学”，跟电动化硬碰硬。
可他们骨子里那股“轴”劲儿也没放下。
内饰，你敢信吗？
那个炮筒仪表盘，居然还留着！
就跟老茶馆里，大家都在用智能手机扫码点单了，他家老板非得留个算盘在那儿摆着，说这是手感。
我之前写过一篇关于极简主义内饰的稿子，那会儿所有人都恨不得把屏幕搞到顶，马自达这次也跟风了，大屏是有的，副驾也有娱乐屏。
可你看主驾和副驾，中间那道坎儿，隔得挺开，那叫一个私密。
但最让我吃惊的，是物理按键几乎没了。
全靠语音控制。
这招儿，在国内真是个坎儿。
你要是系统不好使，那不就是花里胡哨的摆设？
我记得有一次我采访一个搞智能家居的，他跟我说，技术再先进，要是用户没法儿顺畅地“喊”它干活，那一切都是白搭。
时间线拉回来，这车动力系统曝光了，双转子加电机，插混。
而且声称能跑进3秒破百。
3秒啊，老铁。
这已经不是快不快的问题了，这是对物理极限的挑衅。
马自达这次是真豁出去了。
他们不只是想跑得快，他们是想跑得有“味道”。
我跟你说，我当年跑汽车测试的时候，遇到过一个特别较劲的工程师，他跟我说，我们做车，就像写文章，不能光追求字数多，得有“神韵”。
马自达现在做的，就是在他们的“神韵”里，硬塞进一个“电动马达”。
这车肯定不是马上就能买到，但它像个信号，告诉咱们，马自达的下一批新车，要开始“上强度”了。
他们转型了，只是这个转型的节奏，有点像老北京人遛弯，走的慢，但每一步都踩得很实。
他们不着急赶集，他们得把手里的活儿打磨得光溜才行。
你看，这不就挺好么。
不完美，才真实。
他们这套做法，跟现在那些一窝蜂上线的“电子产品”，看着就不一样。
有股子老派的劲儿，但又敢于尝试新东西。
这才是活生生的故事，不是机器生成的那种完美报告。
你觉得呢？
这马自达，是能借这股劲儿重新支棱起来，还是又得慢悠悠地把自己埋进历史里？
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