它的定价一出来，不少人都愣了：11.98万到14.98万，比预售还低了一截。要知道这可是定位“15万元内品质最好的纯电SUV”，光CLTC续航就飙到722km，还装了高通8295芯片和27英寸4K双联屏，这配置放同价位里，确实有点“降维打击”的意思。
站在发布会台上，北京现代副总经理周斌一句话戳中不少车主的心。他说现在市场“声音太嘈杂”，有的车企专玩文字游戏，搞饥饿营销，拼配置噱头，偏偏把最该看重的品质抛到脑后。这话可不是空穴来风，今年19月，40%的用户选了1015万的新能源车，可这区间的百车问题数高达226项，价格降了，品控也跟着缩水，谁买谁闹心。
EO羿欧就是冲着这个痛点来的。为了磨品质，它跑了120万公里测试，在50℃的吐鲁番晒到车漆发烫，在30℃的漠河冻到电池“打哆嗦”，连川藏线的陡坡、新藏线的碎石路都没放过。这种“跟自己较真”的劲儿，在快节奏的行业里，还真少见。
这款车出身也不一般，是基于现代汽车集团EGMP全球电动车专用平台打造的，也是北京现代首款纯电平台SUV。车身尺寸摆在那：4615/1875/1675(1698)mm，轴距2750mm，在紧凑级SUV里妥妥的上游水平。设计上也彻底摆脱了燃油车的影子，“BOLD&PREMIUM自然简约力量美学”听着玄乎，实际看就知道：水晶方形大灯配贯穿式银河流光灯带，尾部是星辰贯穿尾灯，晚上开出去，辨识度拉满。还提供七种配色，暮山紫、赛博银这些色号，年轻人看了指定喜欢。
动力和续航是纯电车的“命根子”，EO羿欧在这方面没让人失望。单电机版最大功率160kW，双电机版总功率233kW，日常超车、跑高速都够用。电池有64.3kWh和88.1kWh两种，长续航版722km的里程，别说日常通勤一周一充，就算周末从北京自驾到济南，来回都不用补电，续航焦虑直接碎一地。
充电速度也给力，支持800V高压快充，27分钟就能从30%充到80%。早上出门前插上电，洗漱完吃个早饭，电就差不多够一天用了。更省心的是，它过了国内首批CCTA充电兼容认证，全国99%的充电运营商都能用，再也不用怕到了充电桩却充不了电的尴尬。
坐进车里，第一感觉就是简约又高级。环抱式座舱设计，中控台没了传统物理按键，看着清爽。最吸睛的是全系标配的27英寸4K超薄联屏，搭着高通8295芯片，操作流畅度比现代老款车型提升50%，跟换了最新款旗舰机似的，点哪里都不卡顿。还有“赛博之眼”前景HUD，能切换三种显示模式，导航、车速这些信息直接投在挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，安全多了。
安全方面，EO羿欧也下了血本。720°安全构型，全车77.5%都是高强度钢板，车身跟穿了七层铠甲似的。还标配9个安全气囊，连前排中央气囊都有，长达1.92米，保压6秒，万一发生碰撞，能把乘客裹得严严实实，给足安全感。
预售的时候，北京现代的福利也很实在。线上付88元订金，就能拿1.2万元的增值权益，还能优先提车。88块钱也就够喝几杯奶茶，在这儿能换5000元现金置换补贴、2000元专属车身色、1000元保险补贴，还有2000元的服务包和智能充电桩，这账谁算都觉得值。
北京现代常任副总经理李双双说，2025年是合资品牌新能源的起势之年，没退路就是最好的出路。这话不假，现在新能源市场竞争这么激烈，合资品牌不转型不行。北京现代也拿出了诚意，中韩双方股东共同增资80亿元，强化本土化研发，建本土供应链，就是想找到一条对的路。
周斌还提到，23年来北京现代收获了1200多万客户的信任，靠的不是广告，是实实在在的口碑。这话听着实在，毕竟能见证中国汽车消费从起步到崛起的品牌，对用户的需求确实更懂。
现在各地门店都陆续有现车了，月底前大家就能去亲身体验。这款七年磨一剑的纯电SUV，到底能不能像北京现代说的那样，重塑15万内纯电SUV的市场格局，还得看用户的实际体验。
不过从目前的配置和价格来看，EO羿欧确实拿出了诚意。比起那些追求快迭代、堆噱头的车型，这种“慢下来磨品质”的做法，反而更让人觉得踏实。未来北京现代还计划45年内推出20余款新产品，2030年电动化车型占比要达60%，目标年销50万辆。
选车就跟选家电一样，没人愿意买个“金玉其外败絮其中”的东西。EO羿欧的出现，或许能给那些想选15万内纯电SUV的用户，多一个靠谱的选择。要是你最近在看车，不妨去门店摸摸实车，说不定就能找到自己心仪的那一款。
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