每天亏掉10个亿！ 全球第三大车企，半年时间就把1500亿给“烧”没了。
你看到这个数字是什么感觉？ 是不是觉得，这要么是假新闻，要么是哪家PPT造车的新势力玩脱了？
都不是。 干出这事儿的，是一家名字你可能不太熟，但它旗下的品牌你绝对耳熟能详的巨无霸斯特兰蒂斯（Stellantis）。
标致、雪铁龙、JEEP、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇这些响当当的名字，全是它家的。 说白了，这就是一个由14个汽车品牌“拼”出来的“巨兽”。
就在前几天，它往市场里扔了一颗“核弹”：宣布对电动车业务大收缩，这一下，就直接勾销了260亿美元，换算成人民币，就是超过1800亿的资产。 消息一出，它在欧洲的股价当场崩盘，一天暴跌近30%，创下历史纪录。
卖了780万辆车，登上了全球销量第三的宝座，结果一算账，亏得裤衩都不剩。 这魔幻的一幕，正在真实上演。
为什么？ 因为这个看似庞大的帝国，从出生那天起，根子上就带着“病”。
它根本不是自然长大的巨头，而是一群“难兄难弟”的报团取暖。
我跟你捋捋它的历史，你就明白了。 最早是美国的克莱斯勒混不下去了，2014年跑去和意大利的菲亚特合并，组成了FCA。 这两家，当时在中国市场早就边缘化，在全球也被德系日系压着打，属于典型的“失意者联盟”。
到了2019年，这个联盟又找上了另一个同样焦虑的伙伴法国的标致雪铁龙集团（PSA）。 2021年，斯特兰蒂斯正式挂牌成立。
看懂了吗？ 这就好比三个成绩中下游的学生，为了不被退学，硬是凑成了一个“学习小组”，指望合并之后就能冲进年级前三。
名字是变响了，牌子是变多了，但内里呢？ 技术、平台、供应链，各搞各的，根本捏合不到一块儿。 品牌多不但没成为护城河，反而变成了巨大的管理黑洞和资源碎钞机。
最要命的是，它们完美错过了中国这个全球最大、增长最快的汽车市场。 菲亚特、JEEP相继败走中国，玛莎拉蒂只能靠“骨折价”勉强刷个存在感。 一个全球前三的车企，在中国几乎没有任何存在感，这本身就是一个危险的信号。
没有中国市场的滋养和锤炼，就等于在温室里养大象，看着庞大，实则虚弱。
那么问题来了，既然燃油车时代就这么凑合过了，怎么突然就亏出个天文数字了呢？
这就引出了它自己挖的第二个大坑：在电动车转型上，下了一手彻头彻尾的“臭棋”。
前几年，眼看特斯拉和中国的造车新势力风生水起，斯特兰蒂斯也急了。 在CEO“成本杀手”唐唯实的带领下，它开启了一场激进的电动化豪赌。 那阵势，恨不得明天就把所有生产线都换成电动的。
它严重误判了两件事：
第一，误判了转型的速度。 它以为全世界消费者会排着队抛弃燃油车，拥抱纯电。 但现实是，除了中国等少数市场，全球大多数消费者对电动车依然有续航焦虑、充电便利性担忧和价格敏感。 市场真正的需求，是混合动力这样的过渡技术，但斯特兰蒂斯几乎把宝全押在了纯电上。
第二，误判了自己的能力。 造电动车，尤其是要有竞争力的电动车，核心是三电系统、智能座舱和自动驾驶。 这些恰恰是斯特兰蒂斯这种“拼装巨头”最薄弱的环节。 它百年来积累的发动机、变速箱技术，在新时代瞬间变成了“沉没成本”，不但帮不上忙，还是转身的负担。
结果就是，它吭哧吭哧推出一堆纯电车型，却发现根本卖不动。 生产线建好了，电池订单签了，巨大的成本已经砸下去，市场却不买单。
于是，到了2025年下半年，惨烈的清算时刻来了。 公司新任CEO安东尼奥·菲洛萨不得不承认：“我们高估了能源转型的速度。 ”
一句话，以前吹过的牛，现在都得用真金白银来买单。 那1800亿的减值，就是为当初的战略冒进支付的学费。 公司现金流直接变负，还得紧急发行50亿欧元债券来“续命”。
就在它自身难保的2023年，它还做了一笔看似精明的投资：花15亿欧元，入股了中国新造车公司零跑汽车。
当时这被看作是一步妙棋：斯特兰蒂斯获得零跑的电动化技术平台，零跑借助斯特兰蒂斯的全球渠道出海。 一个要技术，一个要市场，各取所需。
可现在呢？ 一边是刚刚盈利、势头正猛的中国技术黑马，另一边是深陷亏损泥潭、全面收缩战线的国际巨头。 这场“跨国婚姻”才刚开始，一方就快要病入膏肓了。
很多人开始担心：零跑会不会被这个“猪队友”给拖下水？
斯特兰蒂斯的悲剧，绝非偶然。 它只是传统汽车巨头在电动化浪潮中集体踉跄的一个缩影，只不过它摔得最响。
在它之前，美国的福特和通用汽车，已经因为收缩电动车计划，分别计提了195亿美元和76亿美元的损失。 三家加起来，因为电动车“踩刹车”而蒸发掉的资产，接近500亿美元（约3450亿人民币）。
这些巨头们曾经引以为傲的规模壁垒、发动机技术、供应链体系，在产业革命面前，正迅速从“利润堡垒”变成“转型包袱”。 时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。
那么，这个故事给我们最残酷的启示是什么？
它撕碎了一个幻觉：在技术颠覆的时代，过去的庞大，很可能就是未来的累赘。 船大，不一定好调头，也可能直接搁浅。
斯特兰蒂斯用每天10个亿的亏损告诉我们，转型不是一场有钱就能赢的军备竞赛。 它需要精准的战略判断、敏捷的组织能力和对市场真正的敬畏。 光有合并报表上的销量数字，没有灵魂层面的技术融合与创新，再大的帝国也不过是沙上之塔。
最后，留一个值得所有人，尤其是每一个行业观察者思考的问题：
当一家号称全球第三的车企，因为一次战略失误就能在半年内亏掉1500亿时，我们是不是该重新思考在这个时代，到底什么是真正的“大”？ 是历史积累的资产和品牌数量，还是面向未来快速迭代、自我颠覆的能力？
或者说，那些正在依靠“买买买”和“合合合”来扩张版图的巨头们，会不会正在为自己，埋下下一颗斯特兰蒂斯式的巨雷？
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