超过50%的零部件都换了，这还能叫“改款”吗？ 2026年1月30日，新一代奔驰S级轿车亮相时，官方给了它一个前所未有的定义：“有史以来最全面焕新的中期改款”。 这意味着，有超过一半的部件被全新开发或重新设计。
在全面触控化的时代，奔驰却在新S级上做了一次“反向操作”。 它重新引入了实体的物理按键。 为限速和巡航功能配备了拨杆开关，并用一个精致的滚轮来调节音量。 这看似复古，实则是对旗舰用户操作习惯的深入研判。
座舱内最显眼的是一体化的玻璃超级屏，它将中控与副驾屏无缝融合。 但奔驰没有忘记，对于后座的拥有者而言，奢华在于掌控感。 全新设计的头等舱级独立座椅，靠背可调节至43.5度，配合加热式安全带，构筑了移动的顶级私密空间。
安全层面上，新一代S级展现出了固执的坚持。 它全车配备了多达15个安全气囊。 其中包含了行业首创的后排正向安全气囊，以及整合在安全带内的微型气囊。 在智驾时代，它依然把被动安全堆到了新的高度。
这一切变革的“数字心脏”，是奔驰自研的MB.OS操作系统。 它如同一个统一的“超级大脑”，打破了过去各个控制器分散独立的局面。 实现了软硬件的解耦，让整车具备了持续进化的能力，软件迭代效率据称提升了10倍。
这套系统激活了一个更懂情绪的AI助手“小奔”。 它能以虚拟形象出现，用拟人化的口吻对话，并能感知乘客的情绪变化。 同时，AR平视显示系统将导航箭头直接“投射”在前方道路上，科幻感扑面而来。
在动力层面，新款V8发动机采用了源自超跑的平面曲轴设计，功率提升至537马力。 全系标配的48V轻混系统，不仅是为了满足严苛的欧七排放，也让启停与动力衔接变得难以察觉，静谧性依然是核心标准。
智能底盘技术让这台大车变得灵动。 后轮主动转向系统使转弯直径缩短了近2米。 而具备路面预瞄功能的空气悬挂，能通过云端数据提前识别颠簸并调整阻尼，将魔毯般的体验从玄学变成了科学。
与产品本身同样重磅的，是英伟达创始人黄仁勋宣布的合作。 双方将在L4级自动驾驶领域深度绑定。 英伟达提供超高算力的底层平台，而奔驰则将其融入MB.OS架构，负责整车整合与功能落地。
在中国市场，新一代S级将率先实现“车位到车位”的辅助驾驶。 从驶出车位、城市道路导航、再到驶入目的地车位，系统力求覆盖全程。 复杂的智能泊车功能也将与后轮转向技术联动，优雅地完成入库。
奔驰为此推出了空前丰富的MANUFAKTUR匠心高定服务。 超过150种车漆和400种内饰颜色的组合，几乎可以实现无限定制。 这背后是奔驰“高端豪华”战略的清晰体现：将资源聚焦于利润最丰厚的塔尖客户。
按照奔驰的规划，2026年将是其产品大年。 除了新S级，还将有超过15款全新或改款车型推出。 三大纯电平台的首批量产车，如国产加长轴距的全新纯电GLC SUV，也将在年内亮相。
未来12到18个月内，基于MB.OS的智能座舱和领航辅助驾驶系统，将逐步覆盖奔驰的全部产品矩阵。 这意味着，今天S级上所搭载的前沿科技，很快就会成为更多车型可以选装甚至标配的功能。
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