2026款升仕368G，3.38万这个价确实挺有意思的。刚翻了翻之前的笔记，发现这车主要升级点集中在电子油门和减重上，电子油门这事儿可不算小升级——传统拉线油门那个顿挫感，尤其城市堵车里跟车时，直接让人头大。装了博世电子油门后，动力响应线性，其实就是手感变顺滑了，骑起来省力不少。销售小李跟我说，尤其是新手体验感提升明显，确实不夸张。毕竟你试过老款的顿挫，回头用电子油门，很快能体会到这差别。
不过再说减重，这6公斤降得挺及时，整车192公斤体感轻了不少。身边一个体格不怎么壮的骑友告诉我，他自己都能轻松推车，不用费力往旁边挪。对比同价位其他3-4万入门摩托，368G这点优势挺明显——不少车体重超200公斤，城市里动作难免笨拙（我个人体验，没数据支撑）。
说到续航，17.5升油箱，3.3升/百公里的油耗，这算官方数据，个人感觉有点乐观。试过几个骑友都反馈，开高速环境下，油耗上浮到3.7升左右不算意外，那算下来大概也就420-450公里续航，周末短途出行没啥压力，但你要长途跨省，得有个加油计划了。老实说，零下5度的天气里还能保持油耗，这我倒是挺好奇的，毕竟寒冷环境下油耗一般都会飙高点（这段先按下不表）。
舒适性配置涨得挺全面，最贴心的是那个手把和坐垫加热。听北方扎堆骑友一通夸，10分钟就升到42度，骑着屁股都暖洋洋的，实话说，北方冬骑真的挺折磨人的，光靠厚衣服不管用。柜姐小芳还和我开玩笑说：骑升仕，就当冬天坐电热毯了。慢热的天气适应问题倒是挺生硬，新车刚入手那会儿操作上按键布局容易误触，至少两个朋友都吐槽了。不算致命问题，但确实没做到一气呵成。
再说短板，减震偏软这个事儿不能轻描淡写。悬挂调校明显偏舒适，过于注重过滤路面坑洼的感受，结果是紧急制动时车头很容易下沉。一个老骑山路的朋友嘟囔：这车激烈压弯完全不靠得住，得马上换悬挂。其实我之前说它适合多场景玩乐有点夸张，实际上对喜欢压弯、玩激烈的骑士来说，这套减震很难满足需求。毕竟厂家的定位就是轻松通勤和中长途摩旅，没有把激烈驾驶当首要考虑。
身材限制也挺明显。775毫米座高不是那么友好，170cm以下的骑友，骑起来明显压力山大。街上我偶遇一个身高165cm的骑手，说第一天试驾就喊累，停车时双脚到地不舒服，穿行密集车流时控制感不太强。还有我自己心里感觉，这车车身偏宽，就好像你穿了件厚外套，想挤公交车特别难。相比之下，同价位雅马哈YSF150，小巧灵活多了，市区灵活度差距挺明显。
再给大家科普一哈，电子油门和传统拉线油门相比，就像有人拧水龙头放水，有人按按钮启动水泵。电子油门是用电子信号控制喷油量，响应更精准，顿挫也就少了。研发成本可不低，这背后得有供应链配合，博世的电子油门模块算是全球通用，但具体匹配机型调校还得看厂家研发人员的功力。升仕这个供应链调配没跑偏，能保持3.38万不涨价，说明他们在采购和设计环节压缩了不少成本，估计牺牲了部分其他配置。
说到供应链，智能仪表盘和无钥匙启动这套现代配置，是现在不少品牌花大钱买来叫卖的卖点，但其实嵌到这一价位，厂家可能在质检和续航上硬着头皮压缩了点预算。具体表现就是仪表亮度和刷新率偶尔不够理想，手机互联偶有死机。朋友小陈说：我前两天手机连不上，得重启仪表盘才行，挺烦人。
说说个人犹豫的地方，车身尺寸和减震，这两条让我有点绕。原先我以为只要动力和续航够用，其他都好说，结果骑过两次真实路况，发现底盘和车身操控感受对骑手疲劳度影响大。对比一下本地市场热销的国产竞品，有几款虽然配置少点，但骑起来更灵活，市区通勤更顺手。虽说我也没细致对比官方数据，感觉368G的舒适定位没错，但也许部分用户根本不需要那么高的电子配置，反而更看重操控体验（没细想过具体哪个指标先天优势最大）。
提个生活中的小算术：以3.38万的价格买辆续航450公里的车，平均保养成本估算大概每公里0.15元左右，这包括机油、滤清器、轮胎等快消品，更换一个减震的话可能得花四五千，摊到用车周期，就不是小数目。你要考虑清楚预算和换件频率是不是在可控范围。
这货确实诚意满满，但你会因为配置多就买单吗？要是你是170cm以下或者喜欢玩弯道的骑士，你打算怎么抉择？我倒是很想知道，越是硬核的骑友，越倾向改车还是选对车，你觉得呢？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）