“这车现在收不了，收了也卖不掉。”在山东临沂的二手车市场，车商老张面对一台2023年上牌的创维EV6，头都没抬就给出了回复。这台当年落地花了近17万的车，车主已经主动把心理价位降到了6万以下，依然没人愿意接盘。2026年上半年，创维汽车国内累计销量仅387辆，5月单月更是跌到了38台，日均售出不足两辆。当品牌的生死已经成为悬在头顶的达摩克利斯之剑，那些曾经真金白银支持创维的车主们，正在经历一场无人关心的资产噩梦。
打开二手车平台，创维EV6的挂牌价触目惊心。一辆2021年上牌的520标准版，行驶13万公里，标价5.58万元，而当年新车的指导价接近20万。2023款的410文旅版，车龄不到三年、里程4.4万公里，挂价5.68万元。即便是一台2024年上牌的准新车，表显里程几乎为零，二手报价也仅12.58万元——相比新车指导价，直接打了七折还多。对比行业数据，创维汽车的保值率曲线呈逐年下滑态势：第一年约75%，第二年跌至67%，第三年进一步下探到60%，到了第五年已经滑落到42%附近。而同一价位的比亚迪宋PLUS、广汽埃安Y等主流车型，三年保值率普遍还能维持在65%以上。
更残酷的是，很多车主连“骨折价”卖出去的机会都没有。在创维汽车的车主群里，有人把车挂在二手平台整整一年，浏览量寥寥无几，连问价的都没有。一位浙江的EV6车主无奈地表示，自己2023年花16万多买的车，现在挂6万都没人看，车商直接说“怕砸手里”。另一位车主更干脆：直接不卖了，开报废拉倒，至少还能省下一辆代步工具的钱。二手车的价格，从来不是由车况决定的，而是由品牌的生命力决定的。当创维汽车月销只剩38台，合肥、徐州、南京等地的经销商门店陆续关闭，品牌在消费者心中的存在感趋近于零，二手车的流动性也就随之彻底冻结。
如果说二手车残值的崩塌是“慢性失血”，那么保险和维修的困境，就是车主们每天都在面对的“急性疼痛”。一位创维HT-i车主在投诉平台上的遭遇极具代表性：他于2024年购入一台创维HT-i，提车一个月后，高压水泵故障灯亮起，随后电池箱问题导致车辆多次半路抛锚，经过4S店维修四次才勉强修复。更让他崩溃的是，商业险即将到期，多家保险公司却直接拒保，理由是“杂牌车，风险太高”，只能提供交强险。他无奈地要求厂家解决车辆质量问题并保障保险续保，得到的回应却只是经销商给出的两次保养补偿。
保险公司的逻辑不难理解：创维汽车全国保有量本就极低，配件供应不稳定，维修周期长，一旦出险，定损、找配件、维修的流程可能拖上数月，理赔成本远高于普通品牌。对于保险公司来说，承保这样的车型，几乎是一笔注定亏损的生意。而那些仍然愿意承保的保险公司，保费普遍上浮30%到50%，车主每年的保险支出硬生生多出两三千元。
维修端的困境更加棘手。一段在网络上流传的视频中，一名自称创维汽车经销商的人士在谈及配件问题时，用了一句颇具传播力的话：“一切皆可淘。”言下之意，部分维修配件可能需要从淘宝等电商平台自行采购。虽然这句话不能直接证明创维汽车普遍使用非原厂配件，但背后暴露出的问题令人不安：当授权网点的配件供应周期过长，经销商不得不从外部渠道寻找替代品时，消费者的整车质保是否还能延续？一旦发生二次故障，责任由谁承担？一位车主透露，自己的一次小刮擦事故，因为一个保险杠配件等了将近一个月，最终只能自费在第三方修理厂解决，费用远超预期。而目前，创维汽车在全国的4S店和服务网点已经大幅收缩，部分车主需要跨城甚至跨省才能找到授权维修点，时间成本和金钱成本双双飙升。
面对这盘困局，创维车主们正在经历一场艰难的抉择，两种心态撕裂着这群人。
第一类车主的选择是“代步工具直到报废”。他们算过一笔账：现在卖车，最多拿回五六万，相当于三年亏掉十多万，而如果继续开下去，至少还能发挥余热。但代价同样沉重——车机系统的OTA更新已经停滞了很久，L2级辅助驾驶在2026年的道路上显得格格不入，遇到故障只能自己想办法找配件、找修理厂，每次保养都像一次冒险。更让人心酸的是社交层面的压力：亲友聚会时，有人问“你这车还开呢？听说那个牌子快黄了”，场面总是尴尬到极点。
第二类车主选择了“忍痛低价抛售”。他们挂出全网最低价，接受一切砍价，只求尽快脱手换回现金流。但现实是，即便把价格打到5万以下，依然鲜有人问津。一位广东的车主在社交媒体上写道：“我承认我当初冲动了，觉得创维是国民品牌，造车不会差到哪里去。现在只想对准备买小众品牌的人说一句：千万别学我。”这种自我调侃背后，是真金白银的教训。也有部分车主尝试联合维权，要求厂家回购车辆或升级服务，但创维汽车自身都处在生死边缘，连地方政府9亿元的对赌协议都已经全面落空，哪里还有余力来回应车主的诉求。
创维汽车的崩盘，不是一夜间发生的。从2022年2.19万辆的巅峰，到2023年的1.86万辆，再到2024年的1.18万辆，2025年国内销量跌至3763辆，而2026年上半年，这个数字只剩387辆。五年间，从高光到近乎归零，下滑的轨迹几乎是一条直线。而比销量数字更可怕的，是品牌信任的彻底瓦解。早在2022年，创维EV6在C-NCAP碰撞测试中仅拿到一星评价，侧面柱碰撞项目得分直接为零，安全底线的失守已经为品牌的崩塌埋下了伏笔。后续黄宏生公开喊出的“开创维汽车延寿30年”等一系列营销话术，更是让品牌形象雪上加霜。
当一台车只剩空间大、配置尚可这些卖点，却连最基本的安全保障和售后体系都无法维持时，消费者凭什么买单？当二手车商看到创维的车标就直接摇头，保险公司把创维车型列入黑名单，经销商连配件都要靠“淘宝解决”时，这个品牌之于车主，已经不再是一台交通工具，而是一个每天都在贬值的负担。
你会因为性价比高而购买一款小众品牌的车吗？在打开钱包之前，你又会如何判断一个品牌未来五年还能不能活着？
