一辆11.98万元的车，却配备了曾经只有高端车型才敢用的128线激光雷达和高阶自动驾驶芯片。这听起来像是在讲梦话，但零跑B01 2025款650激光雷达版就这样真实地出现了。
——在10多万元这个最拥挤、最内卷的价格段，消费者早就被各种"标配"搞麻木了。什么LED大灯、全景天窗、语音控制，这些东西早就烂大街。但激光雷达？那还是个稀罕物。大多数人的认知里，激光雷达是特斯拉、蔚来这样的高端品牌的专利，怎么会便宜到十万出头的车上？
关键在于，零跑选择了一条完全不同的路——不是把低配车的功能堆砌，而是在这个价位段率先引入真正的智能驾驶硬件基础。这种选择背后的逻辑，值得好好掰扯掰扯。
先看硬件配置。128线禾赛科技激光雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，这套感知系统的成本不低。加上高通骁龙8295座舱芯片和8650辅助驾驶芯片，200 TOPS的算力支撑，这些东西放在一起，足以支撑导航辅助驾驶、自动泊车、多项主动安全预警这些能力。
换句话说，这不是花架子。激光雷达不是用来凑数的，而是真的在工作，在感知周围环境，在帮助车辆做出决策。这和那种把摄像头当摆设、芯片性能过剩的车完全不是一回事。
但这里有个现实的问题。高精尖硬件用在十多万的车上，听起来就像是成本结构出了问题。零跑怎么做到的？
答案其实很朴素——舍弃了一些非核心的东西。车身尺寸是标准的紧凑型轿车，长4770毫米、轴距2735毫米，没有刻意加长。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，67.1千瓦时容量对应650公里续航，这已经够日常用，但不是追求极限续航的那种堆砌。
舒适性配置也没有乱加。座椅加热、通风、12扬声器音响这些有，但没有像某些竞争对手那样把钱花在营销噱头上。就连外观，风阻系数0.197Cd，这数字说明车身设计是认真的，但不是为了显眼而设计。
关键配置的取舍，反映了零跑对这个市场的理解——消费者最真实的需求是什么？
在我这个市场里的用户心态正在悄悄变化。前几年，大家被各种续航焦虑吓得够呛，所以只要续航数字大，其他什么都好说。但现在呢？600多公里续航已经不稀罕了，日常使用早就不是痛点。反而是，开车时那种不安全感——对周围车辆的判断、对突发状况的反应、对停车位的把握——这些摸不着、看不见但天天都在用的能力，开始变得比续航数字更重要。
激光雷达就是为了解决这个新的痛点而来的。
摄像头在雨夜、逆光、复杂路况下容易"眼瞎"，这几年各种事故报道早就说明白了。激光雷达不怕这些，它发射和接收光线，通过时间差计算距离，不管天气再烂，物体还是物体。这意味着自动泊车的成功率更高，ACC自适应巡航更稳定，紧急制动预警来得更及时。
这些能力，用户可能说不出来有多重要，但一旦经历过几次"化险为夷"，就再也回不到只靠摄像头的车上去了。
竞争对手怎么应对？这是个有趣的问题。
现在10多万级别的车，绝大多数还在用单纯的摄像头方案。有些企业放出话说激光雷达没必要，或者说成本高不划算，把消费者劝回来。但问题是，一旦有车用上了，这个论调就显得有点心虚。就像当年苹果搞出大屏手机后，小屏的支持者就没那么理直气壮了。
零跑的选择，是在说：我相信这个技术方向，而且我有能力在这个价位实现它。这种自信，来自对供应链的控制和成本管理的能力。他们自研芯片、整合硬件、优化算法，不是简单地从供应商那里堆砌配置。
换个角度这个决策的风险也很大。如果市场不认可？如果消费者觉得十多万的车不应该这么"激进"？激光雷达一旦出故障，维修成本高不高？这些都是悬在头顶的问题。
但零跑显然赌了一把——赌消费者的审美在升级，赌安全和驾驶体验会慢慢压过一些传统的配置堆砌，赌技术普惠是未来的方向。
有意思的是，这辆车的续航、空间、外观、内饰都没有特别突出的地方，说白了就是个标准的紧凑型轿车。但正因为如此，激光雷达和自动驾驶芯片的存在就显得特别突兀，特别有分量。就像一个普通员工忽然被公司重用，他的能力瞬间就被看到了。
这背后的逻辑其实很深——高端化不一定要堆砌豪华配置，有时候只需要在关键能力上实现突破。一个能自动泊车、能在复杂路况下自我保护的车，即使空间一般、续航一般，也能给用户更高级的体验。
反过来想，这对整个行业的冲击是什么？
一是标准在重构。以前衡量车好不好，看续航、看空间、看配置数量。现在呢？智能驾驶能力成了新的分水岭。能不能自动泊车，能不能在高速上减少驾驶疲劳，能不能在危险时刻更快反应，这些正在变成购车决策的核心因素。
二是价格战的方向在转变。之前大家都在拼续航、拼屏幕、拼音响。现在，真正的差异出现在硬件层面。激光雷达、高通芯片这些不是软件更新能补的，得真金白银投入。这意味着低端市场也要开始升级硬件，而不是只靠降价。
三是用户的信任在重新积累。一次次的自动泊车成功、一次次的紧急制动预警，这些小事件累积起来，就会形成对品牌的信任。零跑在赌，通过这款车积累的信任，能转化成后续购买力。
但现在还有个疑问——激光雷达真的能在十多万的价位普及吗？
从成本曲线激光雷达的价格在快速下降。禾赛科技的128线产品，几年前可能要十几万，现在已经成了选配。假设再过两三年，成本还能降30%，那就真的是标配级别了。那时候，谁还在用单摄像头，谁就显得落伍了。
零跑现在这个举动，其实是在抢占先发优势。等到激光雷达成为必须配置的时候，这个品牌已经有了足够的用户基数和口碑。就像特斯拉当年在自动驾驶上的先行，现在成了他们的护城河一样。
还有一个细节值得注意——整车及三电终身质保。这是什么意思？就是零跑敢赌这套系统的可靠性。激光雷达、芯片这些东西，零跑有信心它们能陪伴你十年八年，甚至更久。
这在行业里其实还是少数派。很多企业对自己产品的耐久性心里没底，所以只敢给有限的保修期。零跑反过来，用终身质保这种最强硬的承诺，在说：我信任我的技术，也希望你信任。
这种态度，往往能改变消费者的心态。从"我买的是配置"变成"我买的是信任"。这是品牌价值最深的体现。
从更宏观的角度这款车代表了新能源汽车市场进入新阶段的一个信号。
早期，市场靠续航争夺注意力。谁的续航最长，谁就赢。这导致所有人都在卷续航，最后整个市场陷入"续航焦虑"的死循环。
中期，市场开始拼配置数量。谁的屏幕最大、功能最多，谁就显得高级。但这也陷入了堆砌的怪圈，消费者被眼花缭乱的配置列表搞得昏头转向。
现在，市场在向真实价值回归。什么是真实价值？就是能解决用户的核心痛点。安全、易用、可靠，这三个词，比一百项配置都重要。
零跑选择激光雷达和自动驾驶芯片，恰恰是在对准这三个核心痛点。激光雷达让车更安全，自动驾驶功能让驾驶更易用，终身质保让用户放心。
这套逻辑，在十多万的价位上完成，才是最有意义的。因为高端市场本来就该有好东西，让高端消费者尝鲜是题中应有之义。但把这些技术带到主流市场，让普通消费者也能用上，这才是真正的创新。
这背后的另一层意思是，技术普惠已经不再是梦想，而是正在发生的现实。
你会发现，五年前只有特斯拉能用的自动驾驶算力，现在十多万的车也有了。续航焦虑，在越来越长的续航面前，逐渐消退。智能座舱、语音控制、OTA升级，这些曾经的高端专属，现在已经下沉到各个价位。
这个趋势有什么启示吗？
第一，对消费者而言，要学会甄别真实价值。不要被配置清单迷惑，看清楚这些配置能给你带来什么。一个真正能用的自动泊车，比十个功能过剩的芯片值钱。
第二，对企业而言，打造爆款的秘诀不在于参数堆砌，而在于对用户需求的深刻理解。零跑之所以敢这么配置，是因为他们洞察到了市场的真实需求，而不是跟风。
第三，对行业而言，技术普惠不是一个遥远的未来，而是当下的竞争常态。谁能更快地将前沿技术成本化、谁能更聪明地分配资源，谁就能在下一轮竞争中领先。
所有这些推论都建立在一个前提上——这些技术真的好用。激光雷达得工作稳定，自动驾驶得不误事，芯片得跑得顺。否则，再好的逻辑也白搭。
从首批用户反馈来目前的表现还不错。自动泊车的成功率比较高，导航辅助驾驶在高速上的表现也稳定。这些现实数据，比任何宣传词都更有说服力。
但风险也始终存在。激光雷达一旦出故障，维修谁负责？软件有bug怎么办？这些问题可能需要时间来验证。
从消费者的立场一个愿意在硬件上下功夫、愿意给出终身质保的企业，至少是值得信任的开始。
这款车的意义不在于它卖多少台，而在于它代表的方向。一个主流价位的车，有了曾经高端的能力。这种"民主化"，正在重新定义什么是好车。
不再是配置数最多的赢，不再是屏幕最大的赢，而是真正能解决用户问题、给用户带来更安全更舒适驾驶体验的车赢。
这，才是这款车最值得关注的地方。
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