腾势这两年的路数大家伙儿都看在眼里，D9硬是把MPV销量榜首的位置坐成了自家后花园，Z9 GT更是直接扛着欧洲溢价3.4倍的大旗杀向海外。
比亚迪这盘棋下得稳，腾势、仰望、方程豹这三步走得虎虎生风，可即便混到这份儿上，腾势品牌骨子里始终缺个撑门面的图腾——一台真正的超跑。
仰望U9那168万的标价确实立住了易四方四电机的技术巅峰，但这玩意的定位更像是个离地飞行的极致玩具。
就在大伙儿以为腾势还要再等等的时候，这台腾势Z直接在英国古德伍德速度节全球首发，这可是33年历史里头一回有中国品牌量产超跑在这儿亮相，不是PPT造车，是真刀真枪开卖。
国内预售明天就开启，四季度交付，这节奏快得让人心跳加速。
海外定价硬顶Coupe 14.29万英镑，折合人民币大概130万，这直接扎进保时捷911的老巢，比亚迪这次没打算在海外玩什么以价换量的低端局。
沃尔夫冈·艾格操刀的外观设计，没走那种堆砌复杂线条的浮夸路子，而是选择了Pure Emotion驭心流形理念，长车头短车尾，4865毫米的车长配上近2米的车宽，那种宽体低趴的姿态不用多说，懂行的人一眼就能看出黄金比例的美感。
那款翡冷翠车漆更是绝了，多层喷涂工艺下，阳光一照，墨绿与翠绿在玉石质感与金属光泽间来回切换，再加上标配的碳纤维车顶，英国媒体Top Gear直接给出了保时捷911对手的评价，这种认可度比咱们自己喊口号要管用得多。
坐进车内，你会发现这台超跑没打算让你活受罪，双门四座的布局打破了传统超跑只能存包不能载人的惯例，敞篷版把软顶收起来也不占后备厢空间。
可折叠的赛车方向盘配合全线控转向技术，把机械硬连接干掉后，主驾空间直接多出了14%，再加上天神之眼5.0智能驾驶系统，激光雷达、14颗摄像头配合Orin芯片，这套智驾配置放在超跑上简直是降维打击，代客泊车这种功能要是带上911车主，估计对方会陷入沉思。
真正让人肾上腺素飙升的是底盘与动力，易三方三电机给出了1582马力的恐怖输出，峰值扭矩1260牛·米，赛道版破百时间压进1.96秒，极速直指350公里每小时。
这还不算完，仰望U9那套压箱底的云辇-M磁流变悬架被直接下放了，10毫秒级的阻尼调节，赛道模式下刚度瞬间提升300%，再加上全栈自研的全线控转向，后轮电机独立转向让这台近4.9米的大家伙转弯半径只有4.62米，掉头比飞度还利索。
麋鹿测试93.6公里每小时的成绩，配上102度电的第二代刀片电池与800V高压平台，5分钟补能续航增加一大截，这套组合拳下来，简直是不给传统燃油超跑留活路。
关于定价，市场里的口水仗已经打起来了。
海外130万起步不等于国内就是这个价，参考Z9 GT的国内外定价逻辑，硬顶版如果能把价格打到70万左右，那绝对是给市场扔了一枚核弹。
要是明天预售真敢压到60万以内，那这就是彻底的掀桌子，毕竟1582马力加上云辇-M和线控转向，这种配置在70万这个区间里根本找不到第二个对手。
小米SU7 Ultra虽然马力惊人，但少了云辇-M的加持，而仰望U9虽然强，但贵出的那100万也是实打实的门槛。
腾势Z的策略很清晰，U9负责极致，赛道版负责刷圈，硬顶版负责让更多人体验GT的魅力。
能不能真的撬动那些买911的铁杆粉丝，这事儿还得看品牌心智的沉淀，毕竟豪车买的不只是动力，还有三代人的底蕴。
但比亚迪这步棋走得极稳，古德伍德立身价，海外定价锚定911，秋季再拉到纽北去刷圈，目标就是Taycan Turbo GT的纯电纪录。
如果赛道版真能冲进7分内，那散热和底盘的极限就真的证明了中国新能源技术已经站在了世界之巅。
明天预售一开，硬顶起售价到底落在哪个档位，基本就能定调这车到底是走量利器还是品牌图腾。
你们觉得硬顶版定个多少钱，才能让这台比亚迪憋出来的大招成为真正的香饽饽？
评论区里咱们好好掰扯掰扯。
