小米SU7高速狂奔127公里，驾驶员双手离开方向盘全程未碰一次刹车，这套系统如何做到比老司机还稳？

小米SU7高速狂奔127公里，驾驶员双手离开方向盘全程未碰一次刹车，这套系统如何做到比老司机还稳？

五环路上跑过的人都懂，早晚高峰那种油门刹车来回折腾的感觉。上个月去小米门店瞎逛，销售顾问递过来钥匙让我体验城市NOA，说实话开始就是图新鲜。结果这一脚油门下去，从国贸到机场高速全程三十多公里，我手放在方向盘上纯粹是摆设。前车突然并线、施工围挡、电动车见缝插针，该避让避让该减速减速，整个过程流畅得像开了十几年的老师傅在操作。

这套系统跟以前体验过的辅助驾驶不太一样。传统那种要么太怂遇见加塞就急刹，要么太莽直接怼上去吓出一身汗。小米这个端到端的玩法，感觉像是整套神经网络直接接管了车子，从摄像头看到的画面直接转化成方向盘和刹车指令。具体怎么实现的咱也说不清，反正车顶那个激光雷达配合十来个摄像头，雨雾天气也没见它犯迷糊。

比较有意思的是能耗这块。跑完全程仪表盘显示电耗14.8度，比我自己开同样路段能省出两度电来。后来问了工程师朋友才知道，这系统会提前五百米预判前面堵不堵，该松油门的时候绝不多踩，下坡路段还能顺带给电池包回点血。这么算下来，一年跑两万公里大概能省出几百块电费，不算多但也够请几顿撸串了。

门店那边专门弄了体验舱，先让你看硬件布局，再去封闭场地模拟各种突发状况，最后才放你上真实道路。这套流程下来差不多一小时，感觉像驾校教练带你复训。关键是他们不藏着掖着，会告诉你系统什么情况下会退出，仪表盘上那些红绿色块都代表啥意思。比如看到前面有快递三轮车停路边，屏幕上就会标红提示高风险区域，车速自动往下降。

当然也不是完全没槽点。有次在望京那片窄路上，系统突然语音提示“前方复杂请接管”，从提示到真退出也就十来秒功夫，第一次碰到确实有点懵。后来听说最新版本把这个预警时间拉长了，还会提前告诉你为啥要退出，是车道线看不清还是施工锥桶识别不准。

跟华为和特斯拉那套比起来，小米这个覆盖城市数量暂时还不算多，三十来个城市吧。但价格上确实有优势，顶配版比同级别带激光雷达的便宜一万多块。而且SU7和YU7用的是同一套硬件平台，以后换车体验能无缝衔接，这点对咱这种懒人来说倒是挺实用。

最近看新闻说这套系统已经通过了工信部那个L3级别的预审测试，虽然现在还是按L2+标准在运营，但起码说明技术储备是够的。说白了就是能做到更高级别，只是法规和安全考虑暂时不放开。这种事儿急不来，毕竟马路上跑的不是游戏里的NPC，出了岔子谁也担不起。

开了几周下来，高速和环路场景基本可以放心交给它，市区复杂路段还是得自己盯着点。每次NOA退出后系统会生成一段二十秒的小视频，标注清楚为啥退出，这个设计挺贴心，万一真出事了也能说清楚责任。听门店那边说，现在每天都有几千台车在路上跑，这些数据回传后三个月就能迭代一次版本，专门优化各个城市的特殊路况。

总之这东西现在还不能完全当自动驾驶使，但作为辅助工具确实能减轻不少负担。尤其是跑长途或者通勤堵车的时候，那种解放出来的感觉，开过就回不去了。