王传福这次在重庆车展的发言，真的是火药味挺浓的。现场空气都紧张了不少，因为他直言不讳点名批评一些合资车企躺平不干。我觉得，这个躺平其实说白了，就是很多合资品牌换代时，技术还是老样子，产品就那么几件，价格却不降反升。你说这个是不是很现实？我自己站在研发一线，也看过不少这些换代车的工程师资料。整体上，他们产品用旧技术的比例还在30%左右，反正我印象中，能用新技术的就少。
可能他们心里想价格竞争没必要硬拼，稳扎稳打就好，但市场早就告诉我们了。消费者不傻——买车也像买手机、买家电一样，越来越讲究性价比和新鲜感。你去比亚迪、特斯拉，价格比那群合资车要高一点？但品质差异、配置差异、甚至用料差异，一个是铁打的，一个是纸糊的。
我还翻了下我的笔记，去年比亚迪秦PLUS燃油版，一百公里油耗6升，价格中等偏上：大约10万左右。它的车身结构、动力系统，甚至到车载系统都可以和一些合资B级车相媲美了。难怪测试中，百公里用车成本——我算了个粗略——大概0.6块钱，跟合资品牌的差不多，但配置和续航大大优于那些还在用20年前技术的合资车。
这些合资品牌为什么还在躺平？我猜，第一，他们被供应链拖的死死的。一些零件价格还偏高，供货也不稳定，毕竟比亚迪的自主研发已经大步快跑，发动机、电池、电控，都是自己做。这就像你在厨房里，自己采摘菜叶子，味道都比商场的菜新鲜，成本还会低一些。
照理说，如果他们能主动卷，理应抢占一些市场份额，但事实上，很多合资车的渠道还在依赖传统的销售套路：拉来老客户扫优惠券、搞促销，少创新多办促销活动。结果，用户变得越来越理性，价格战闹得越厉害，利润越少，品质越差。
这让我想起一个细节。昨天我和一位修理工聊天，他说：现在开宝马的年轻人少了，反而比亚迪、特斯拉更受欢迎。我问为什么？他笑着说：年轻人不喜欢被忽悠，想开得放心、耐用，又愿意尝试新技术。一方面，车企得跟得上年轻人的节奏，另一方面，市场的心理也在悄悄变化。
我也得承认，不能把卷百分之百苛责到极点。比亚迪这样大幅推进技术创新，投入巨大，背后是无数研发人员的血泪付出。王传福说过度‘卷’也不行，其实讲得挺有道理。那种不断追求极限的卷，可能带来创新，但也容易导致成本失控、品质滑坡。
李书福和曾庆洪一直担心价格战、过度的单纯卷会冲击整个产业的健康发展。它们提醒我们，卷要有节制，要维持行业的良性循环。否则，就像走钢丝，一不留神就会摔得粉碎。
至于未来会怎样，我其实有点没细想过的猜测：如果车市继续卷下去，只会淘汰掉那些没有创新能力、只会靠低价死拼的品牌。然后，剩下的品牌，可能是技术逐步领先、用户体验更胜一筹的集团。
我觉得，真正的卷不是一味的拼价格，而是拼创新、拼用户体验。比如中控的智能化、续航和快充技术，那才是真硬实力。
这让我有点困惑——为什么一些合资品牌还在用过时的技术却不降价？我猜，他们也知道，自己在走老路。但难点在于供应链垄断、工艺成本、渠道惯，像一个大象转弯特别难。
或者说，他们心里其实也清楚——逆势创新，反倒是未来的出路。但怎么操作，很难破局。
再想一下，比亚迪敢于卷，就像我朋友说的：他们在拼命创新，别的品牌就尴尬了。
要我说，技术上卷，成本就会上升，怎么平衡？可能想的比实际操作复杂。
（这段先按下不表）
我记得还看到有报道，新能源换电站建设速度比传统快充快多了。你想，未来用车越来越像手机快充那样便利，传统品牌再躺，是不是就更被边缘化了？
讲到这里，其实我挺好奇的：如果合资车企真卷起来，付出会不会让利润变得更薄，甚至影响到售后服务？他们那么多老技术堆在那，维护成本其实很高，不如直接研发新的东西。
最后我还是想说：这个行业里，有没有一种可能——新技术、新模式，既能卷得过头，又能保证品质？我觉得未必。毕竟，要做到每辆车都完美无瑕，也太天方夜谭了。
这条路在走，你觉得呢？未来谁会赢到还真不好说，但我相信拼技术的日子还远远没有过去。怎么把卷变成合理推进，才是行业最需要思考的问题。
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