比亚迪上半年还是卖得最多，但销量比去年同期少了15.7%。这是它自2021年后，第一次出现半年销量下滑。回头看，连2020年那回不可抗力的时候，它也只跌了5%。
跌的原因，一部分是二代刀片电池还在爬产能坡，产出跟不上。另一方面，别家看上了它的蛋糕，吉利、零跑、甚至小鹏，很多车型都在精准地和比亚迪抢价格区间和定位。可比亚迪现在没把全部心思放在国内绝对销量上，海外出口和高端化更重要。方程豹钛7、腾势Z9GT已经证明高端路线能行。主品牌王朝系的大唐和马上要出的“大汉”，会是后续主推的车。
小米原本给自己定的2026年销量目标是55万辆、增幅34%，当时不少人觉得保守。结果走到现在，小米碰了瓶颈。6月交付就超过3万，上半年合计大约18到19万，按现在速度，全年目标只完成了约34.5%。问题很简单，车型太少，基本靠SU7和YU7两条腿走路。YU7今年一路下滑，一个月比一个月差，单靠给SU7改款还不够。
对比一下鸿蒙智行。今年上半年推了5款新车，包括直指小米的尚界Z7。密集投放下，它上半年累积交付了24万辆，新势力中仅次于零跑，同比增长18.6%。尚界Z7还请了流量代言，投放节奏明显讲究。
所以下半年小米那台大SUV显得关键。有人怀疑靠一台车能逆转，蔚来的例子会让人改观。蔚来上半年交付19万，同比增67.4%，在主流品牌里增速最快。帮蔚来拉起来的，是去年下半年推出的新ES8。ES8前5个月就交付了8万台，基本上贡献了蔚来一半的销量，确实是把增幅拉高的主力。ES8还会出大五座版本，加上刚发布的ES9，蔚来很有希望实现年初定下的40%到50%增长，成为能完成年目标的少数新势力之一。
不只蔚来，极氪的9X大SUV已经成了销量担当，小鹏的新GX声势也不小。再加上下半年可能杀来的小米大车，大SUV市场会非常激烈。
但要单看数字，新势力里还是得给零跑点个赞。零跑上半年交付35.6万，增长率约60%。在新势力中它是第一，把传统自主品牌也算进来，只有比亚迪和吉利能跟它掰手腕。零跑给自己立的flag是2026年冲击百万销量，上半年才完成了35%，所以能否实现仍有变数。但按现在势头，如果哪家新势力先破百万，最有可能就是零跑。它的打法可以说是用“平替理想”的极致性价比车型，去截流原本属于比亚迪价位段的用户，这招让它悄悄赚了很多钱，也可能被更多车企学去。
一个大背景是，2026年上半年新能源车在整体车市的渗透率已经超过60%，但也正因为渗透率高了，绝对销量的增量反而显得乏力。多数品牌上半年的表现并不出彩，离年初定下的目标差距不小，很多现在看起来基本完不成了。
所以每家厂商都有自己的应对：比亚迪盯海外和高端，小米靠再多投车型，蔚来、极氪、小鹏押注大SUV，零跑继续用极致性价比，尚界请流量代言人。大家各显神通，没人知道中国汽车的标准答案是什么，或许确实也不存在标准答案。
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