国庆假期嘛，谁都知道，车市的冲量是憋着一股劲的。特别是在10月这个时间点，厂家为了冲击年度目标，不得不放大招。去年这个时候我还在研发部门，记得那个月，供应链的压力就大得很，零部件供应紧张，价格还在漲。现在倒好，市场上车一多，价一跌，感觉像是价钱的自由市场逐渐展开。
说到SUV，今年的变化比我预料中还要明显。你看那份10月的降价榜，别说主流品牌，豪华也不含糊。甚至算是降得最狠的宝马iX和iX1，一下子给出了将近50%的优惠，将车价直接拉到半价的范围——也不排除某些特殊政策或专项包裹。估计这轮调价，是品牌之间的竞争在微妙地变换。以前我只是觉得豪华车贵，零售价就像高门槛，实际上客户其实还是喜欢优惠这点。
我刚才翻了下笔记，奔驰GLB和GLC，一下子就让利到超15万。这么一算，入门级豪华SUV的门槛，瞬间低到普通家庭都能考虑的范围。其实我还在想，价格大幅砍下来，是不是说明豪华品牌的利润空间也被挤压了？毕竟，打折那点利润都没有了，光靠销售量补也是够难的。这种情况，跟去年我在供应链遇到的波动有点相似——原材料涨价，价格上涨难，想通过销量冲量来填坑。
说实话，电动车的价格战更吸睛。宝马iX的优惠超过42万，直接掀起一阵半价风暴。这让我想起，去年补贴退坡后，电动车价格平稳了一阵子，现在充其量调价的幅度，几乎是在用力度告诉消费者：赶紧入坑！我也在想，这样是不是表明传统豪华品牌在电动车市场遇到巨大压力？他们得用砍价来争夺市场份额，不然怎么抢得过后生的特斯拉、蔚来？价格的剧烈变化，也可能带来品牌的信任危机。
不能不提，主流合资品牌的反应也很快。例如大众的途岳和探歌，降幅差不多4.6万到4.8万，这对于想买买买的消费者来说，挺有诱惑力的。像本田CR-V、丰田凌放这类常青树，他们的优惠幅度在4-5万之间，表面看很稳，但细想，他们其实也在跟国产牌拼价格——毕竟国产换代太快，新车优惠优惠优惠，用户自然会冲动。
不过你要问我，价格战会持续多久？好像没想过这个问题。前段时间，从业内人的分析中，我觉得一年左右可能会觉得火烧火燎，市场会逐渐打出降价后真值的牌。今年很多自主品牌也不示弱，哈弗H6、长安CS75，人家还是靠稳，3-4万的降价，像是应付市场的常规操作，不过我猜，未来他们会不会把价格降到让人犹豫的地步？我有点自嘲，毕竟，我每次看到这些价格都觉得，价格能降到零元吗？（其实这个想法有点扯，但不排除。）
新能源方面，乐道L60、蔚来ES6这种新车价格也挺有意思。乐道作为新入市的车型，价格稳定，又有些价格亲民的感觉，跟那些高高在上的豪华电动车比，像是平民的科技。自主品牌在价格战中，既要保持价值感，又不能太便宜以至于贬低自己，这其实挺难的。你觉得，未来自主车会不会走性价比第一的路线？我猜，没细想过。
又想到，市场上的各种优惠，实际上让消费者嘴巴甜，但真正能持续的，不是只靠价格战。而是品牌价值和用户体验。每次走访售后，我都能听到他们吐槽：车坏一下，要等一星期才能修好。其实这才是真正考验厂家的地方，价格再低，售后不好，也没用。
价格战像个临时解药，但它也会带来副作用。消费者期待值变高了，买车不想花太多钱，但又怕车一两年就贬值得厉害。最近我看到个数据，某款车的保值率在同价位中排得还能凑合，估算下来，百公里成本大约在1.2元左右（粗算的，别太较真），可以想象，如果优惠加上较好的保值，整车经济性还能接受。
这段时间，朋友常跟我说，车子拉得越远，越觉得搞不懂市场。我也有个疑问，比如说，价格战到底什么时候会走到尽头？品牌会不会平衡好降价与价值的关系？还是说，这只是市场的长跑中的一段短暂剧集？其实我相信，真正留得住消费者的，还是那份价格之外的信任。
对了，最后我还在想，未来降价是不是会变成一种常态？就像超市的促销，买的越多，越优惠。也许汽车市场也该有个量买量优惠的套路，就是你买得多，价格当然就会更低。你会不会觉得，这样的玩法，靠谱还是坑多？这也是我想问你的一个呢。
（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）