吉利最近好像开窍了，真的开窍了。
在十几万这个卷到三体人都气活了的SUV市场，大家都在拼沙发彩电大冰箱的时候，吉利突然不装了，摊牌了，它直接给你端上来一个叫“AI情感座舱”的东西，号称要把手机厂的活儿，一把子都给整明白了。
这个东西，就是第四代博越L。
我得先说清楚，现在任何车企谈“智能”，谈“生态”，都得先掂量掂量自己。因为这俩词已经被说烂了，跟“赋能”、“抓手”一样，听着就让人太阳穴突突。但吉利这次有点不一样，它不是在给你画饼，它是直接把厨房给你端上来了。
这套系统的道骨，是一颗叫龍鹰一号的7nm芯片。官方说，算力是8155的两倍。讲真，现在是个车厂都喜欢拉着8155出来鞭尸，典中典了属于是。但两倍就是两倍，这个没得洗。这颗芯片的存在，不是为了让你跑个分，然后发朋友圈炫耀自己车子的Geekbench成绩有多666。
它的核心意义只有一个：冗余。
我不管你会不会用，我先给你加满，加大加大加大。让你在早高峰一边听着郭德纲，一边导航去一个你根本不想去的公司时，车机不会因为你多点了一下就心态爆了给你演一出蓝屏大戏。这种感觉，就像你手机还有90%的电，但你包里还揣着三个充电宝，是一种源于实力过剩的、病态的安全感。
然后就是这套系统的经络，Flyme Auto。这玩意儿，说白了，就是吉利请来了魅族的灵魂给自己附体。
作为一个中年人，我对于所谓“智能座舱”是有心理阴影的。最早那批车机，就是个大型复读机，交互起来比跟我那读小学的儿子沟通还费劲。你跟它说“有点冷”，它问你要不要听陈奕迅的《明年今日》。你让它导航去最近的厕所，它给你推荐了附近的精神病院。
但博越L这个，诶，有点意思。它在试图理解“人话”，而不是让你去学“车话”。什么“打开主驾车窗说一半再关上”，这种骚操作它都能听懂。这不是技术问题，这是个哲学问题，是让机器学人，还是让人去迁就机器。魅族当年没想明白这个问题，现在吉利替它悟了。
它真正掀桌子的地方，是那个叫Flyme Link的“任意门”功能。
过去的车机互联，本质上是个蓝牙音箱Pro Max，本质还是两个独立的系统，靠一根看不见的线连着，经常连不上，连上了也经常断，就跟中年夫妻的感情一样，薛定谔的连接。
但Flyme Link不是连接，是融合，是夺舍。你的手机上了车，算力、APP、数据，哗的一下，就流淌到了车机里。就像一个压缩毛巾，扔进水里，瞬间膨胀成一个完整的生态。你在手机上看着高德地图，上了车，导航无缝衔接，连你刚刚放大的路口细节都在。你下车了，它再流回你手机里，告诉你最后一百米怎么走。
这个体验，对于用过特斯拉的人来说，可能不陌生。但区别在于，特斯拉是让你活在它的天条里，你必须是它的信徒。而博越L是把你的世界，装进了它的车里。一个是让你皈依，一个是为你服务。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
当然，光有这些软的还不够。吉利显然深谙“只要我硬件给的够多，你就没法挑我刺”的道理。16个扬声器，7.1.2声道，1000W功放，还有一个25.6英寸的AR-HUD。
那个头枕音响功能，讲真，很适合我这种在车里偷偷听二手玫瑰，又怕被老婆孩子发现的中年男子。中年人的叛逆，就是这么朴实无华。至于AR-HUD，更是重量级。导航信息直接糊在你挡风玻璃上，绿灯倒计时像打游戏一样给你标出来。这玩意儿的核心价值，是让你开车的时候，能少当几秒钟的瞎子，毕竟低头看屏幕那一下，马路上可能就多出来一个鬼探头的老头乐。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你的AR-HUD，就是你的金钟罩铁布衫。
写到这里我突然觉得，我把一个车机系统比做修仙，可能有点太看得起它了，但你懂我意思就行。
吉利把这么一套软硬件组合出来的“移动赛博客厅”，塞进了一台十几万的SUV里。它想干嘛？它不是想让你觉得这车真智能，真好用。
它是想让所有同价位的对手，都变成功能机。
如果说之前的新势力是把蛋糕端走了，那博越L就是连桌子上的蜡烛都没放过。当你的车机还在研究怎么能不卡的时候，人家已经开始讨论“生态融合”和“情感交互”了。这就是降维打击，是闪电战。
当然，这一切花里胡哨的前提是，你别真以为车是你第二个家，它首先得是个车，能安全把你从A点送到B点。
所以，博越L这套东西的终极意义是什么？是让用户在日常通勤这种最无聊、最重复的行为中，找到一点点控制感和愉悦感。它不一定要赢，但一定要让对手看着自己的车机，感觉就像是上个世纪出土的文物。
把这些玩意儿全塞进一台十几万的车里，就问你怕不怕？！
这，就是掀桌子式竞争的精髓，我不过了，你也别想活。
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