奇瑞固态电池：零下30度续航1500公里，真的来了！

奇瑞固态电池，零下30度续航可达1500公里，固态电池真的来了吗？

现在各大车企都在加速研发固态电池，因为它们深知：电动汽车市场接下来的竞争，就是固态电池的竞争。如果落后，就会挨打，这是一个战略性的问题，不容有失。不过在技术路线方面，各大车企还是有所区别的，有的注重性能，把能量密度做得很高，把续航里程做得很长，这种路线虽然提升了性能，但是在成本方面肯定不低，这种固态电池只会搭载于高端车型上。有的注重经济性，不过分强调能量密度和续航里程，这种路线的性能虽然不强，但是在成本方面颇具优势，这种固态电池就可以搭载于中低端车型上了。这么来看的话，固态电池并不是高端车型的专属，那些中低端车型同样有机会搭载固态电池。

今天我们就来看一下奇瑞的鲲鹏固态电池。奇瑞已经明确表示，鲲鹏固态电池会首搭猎风猎装车，奇瑞猎风就是奇瑞的首款固态电池车！奇瑞猎风除了搭载固态电池外，还有哪些亮点呢？首先，在外观设计方面，奇瑞猎风有种未来科幻感，它的外观造型采用了大胆前卫的设计语言，营造出一种未来星舰的气势，起码在“颜值”方面，这款车还是很能打的，势能够获得很多年轻人的青睐。

其次，奇瑞猎风所搭载的电动机的转速可达30000转，破百时间是3秒级，是一辆性能取向的车型，而且它还支持四轮转向系统，并配备了双腔空气悬架+CDC减震，除了拥有充沛的动力输出外，还拥有出色的操控基因。第三，奇瑞猎风支持800V高压快充，大约6 - 8分钟就能把电量充至80%，快充时间已经和燃油汽车加注燃油差不多了，而且快充6 - 8分钟，可以增加续航1000km。据我所知，燃油汽车加满一箱油，也很难做到一口气跑1000km吧？此外，奇瑞猎风还会配备L3级智能驾驶+数字智能座舱，在科技感和智能化方面也有很不错的造诣。

说完了奇瑞猎风，接下来我们就看一下奇瑞鲲鹏固态电池。奇瑞高层李志峰在接受采访时表示过：鲲鹏固态电池对低温不敏感，哪怕在零下30度的低温环境下，仍然可以做到纯电续航1500km。而且它的寿命做到了“终身无忧”，哪怕你把车开报废了，鲲鹏固态电池还能继续使用。鲲鹏固态电池还十分安全，真正实现了“0自燃”和“无扩散”，它通过固态电解质来取代液态电解质，彻底隔绝了漏液、短路和失温的风险，所以不会自燃，也不会扩散。在安全性测试中，把鲲鹏固态电池的一角切掉后，电池没有冒烟，也没有起火，仍然能够正常供电。此外，该电池在进行针刺测试、碾压测试时，也有很好的表现，不起火、不冒烟，测试完后能够正常使用。由此可见，固态电池确实很安全。

那么，奇瑞鲲鹏固态电池何时正式装车呢？根据奇瑞提供的上市计划来看，2024年，该电池的能量密度就达到了400Wh/kg，2025年，能量密度进一步提升到600Wh/kg。作为对比，三星SDI的固态电池的能量密度为500Wh/kg，这就说明，鲲鹏固态电池的能量密度秒杀全球！能量密度越大，所储存的电量就越多，续航里程也就越长。2026年，鲲鹏固态电池会正式上车，并定向运营，也就是小批量上市。此时，应该会迎来猎风猎装车的正式上市。2027年，鲲鹏固态电池大批量上市，此时，奇瑞旗下的很多车型都会搭载鲲鹏固态电池。

今年上海车展前后，奇瑞曾曝光过猎风概念车，新车也将是奇瑞首款搭载固态电池的车型，将在续航和性能方面，有着更颠覆的突破。近，奇瑞营销中心总经理助理李志峰表示：奇瑞猎风所搭载的鲲鹏固态电池在零下30度的极端恶劣环境下，仍然可以实现纯电续航1500km。固态电池的特性就是稳定，无惧严寒酷暑，温度过高或温度过低基本上不会影响到它的续航里程。虽然还不知道具体的充电速度和时间，但是低温状态下，续航还能达到1500km，如果量产版车型真的能够实现的话，纯电汽车的续航焦虑问题，是能够得到解决的，这也将彻底改写使用体验。另外，对于起火、自燃等安全性问题，固态电池的表现也会更好。

从行业角度来说，固态电池被看作是下代电驱技术，也将是打造产品领先性的关键，日系的等，也有相应的研发，从节奏来看，2027年左右或许将是固态电池的爆发期，奇瑞的固态电池计划2026年装车上市，时间上还是有些优势的。还有一个更深度的思考是，如果纯电车型能够解决续航焦虑问题，未来能否彻底替代燃油和混动车型呢？如果固态电池的长续航车型，在售价上与目前的持平，换电的优势，似乎也没那么突出了。

当然，还有一种唱衰的观点，认为：固态电池的电解质还存在技术难度，量产还有很大一块距离。一切还是要靠实力说话，再过2年谜底即将揭晓，为了长续航的固态电池，您会选择等等再购车吗？