在德州试车场待了一整天，我感觉自己快被晒成肉干了。第一眼瞅见这台全新丰田中大型 SUV 新款红杉时，脑子里就俩字：“巨无霸！” 车头高得快赶上路边的指示牌，转身想拍张发动机舱的细节，手机差点直接滑进去 —— 就这开场，够不够震撼？
再看颜值，那大尺寸格栅跟拳王泰森的下巴似的，透着股硬朗劲儿。分体式大灯条又细又利，远远瞅着像黑夜里悬着两把剃刀。轮拱鼓鼓囊囊的，侧面腰线跟用刀在冰面上划了一下似的，光影流转间全是力量感。尾灯做了熏黑处理，站在车屁股后头看，竟有点雷克萨斯的影子，开在路上，回头率比旁边的福特探险者高多了。这设计哪是反人类，分明是反低调，就想让人多看两眼。
坐进车里，12.3 英寸的中控屏悬在那儿，操作起来倒顺手。关车门那 “砰” 的一声，跟关冰箱门似的扎实，后来才知道隔音棉厚得离谱，难怪外面的噪音进不来。前排座椅带通风加热，夏天不闷汗冬天不冻屁股；第二排是独立的机长座，翘个二郎腿不成问题；最惊喜的是第三排，成年人坐进去终于不用蜷着腿了，之前试的好多 7 座 SUV，第三排简直是给小孩预备的。唯一想吐槽的是，杯架离 USB 口太近，插上充电线再放杯可乐，线总被挤得歪歪扭扭。
技术这块，它用的是 2.4T 混动系统加 E-FOUR 电子四驱，系统功率 373 马力，扭矩 550 牛・米。别问为啥不用 3.5L，还不是排放法规卡着脖子。丰田把 D-4S 双喷射和电子涡轮凑一块儿，据说思路能追溯到 1960 年代的涡轮技术，可又偏要给混动配行星齿轮 —— 这套 “老瓶装新酒” 的组合，还真有点意思，摸着方向盘的时候，我都差点以为自己穿越回当年在赛道当教练的日子了。
路试的时候，赶上早高峰堵车，车子跟着车流慢慢挪，电机先发力，油门踩下去软乎乎的像踩棉花糖，堵了快半小时，表显油耗才 7.8L/100km，这可比我那台老 SUV 省多了。等路上空了点，一脚地板油下去，0-100km/h 加速 6.4 秒，推背感猛地一下把我头上的头盔都撞歪了，脖子差点闪着。高速跑到 120km/h 巡航，发动机转速才 1800 转，车厢里安静得能听见自己的呼吸声，比我家那台洗衣机运行时还轻。
不过急刹的时候有点掉链子，车头点头幅度挺大，实测 100-0km/h 制动距离 38.9 米，踩刹车的感觉就像踩在刚蒸好的豆腐渣上，软乎乎的没底，手心直冒汗。
还有次恶劣工况测试，碰上暴雨天，刚出服务区，雨刷器居然慢半拍，前挡瞬间被水帘糊住，差点就怼上前车 —— 丰田这感应逻辑真得升级升级，不然四驱再稳，视线不清也是白搭。
最后说点实用的使用攻略：
E-CVT 油每 10000 公里就得换一次，别偷懒，不然出问题修起来麻烦。
四驱离合器的箱体怕泥糊，越野回来记得用高压水枪冲干净底盘，不然容易生锈。
后排空调滤芯藏在右侧扶手后面，就一颗螺丝，自己动手就能换，比去 4S 店省工时费。
跟同级别的福特探险者、上汽大众途昂比，红杉空间不输，油耗还低两个多；和自家表亲汉兰达比，动力猛多了，价格大概贵 5-8 万 —— 值不值？我一开始还觉得丰田又想收智商税，结果翻配置单发现，座椅加热通风全系都有，这脸打得，啪啪响。
说实话，这车适合家里人多、经常跑长途，又不想被油价牵着鼻子走的朋友，当个移动大沙发挺舒服。但你要是想追求赛道上的激情，那还是算了，它真不是干这个的。
说了这么多，你心里对这台新款红杉有数了没？
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