2月14日，彭博社曝出一则颇值得玩味的消息：福特首席执行官吉姆·法利在与特朗普政府高层会晤时，提出了一种“特别模式”——允许中国汽车制造商通过与美国企业建立合资公司，在美国境内生产汽车。
但这个模式有个前提：合资公司由美方控股，双方共享利润与技术。
换句话说：技术由中国提供，生产由美国工厂承担，但分配和决策权在美方手里。
为什么福特要抛出这个方案？原因很直接——焦虑。
焦虑什么？焦虑中国电动车的竞争力。
2024年，中国新能源汽车出口突破200万辆，同比增长超过30%，比亚迪、吉利、奇瑞在欧洲、东南亚、南美市场表现亮眼。全球巨头特斯拉都被迫多次降价应战。
而福特在2024年电动车业务亏损超过40亿美元，在美国市场被特斯拉牢牢占据高地，剩余份额还需与通用、现代争夺。更让福特担心的是，中国车企随时可能登陆美国市场。
面对这种局面，福特的想法是：既然难以阻挡，不如以合作为名设立门槛。
方案看似“双赢”——中国出技术，美国出产能，在美国制造、卖给美国消费者，规避关税、增加就业，还让本地市场获得更具性价比的车型。
但关键在于“美方控股”：决策权、利润分配、技术应用都由美方说了算。中国车企不仅提供技术，还要接受在产业链中的从属地位，这更像是一种“技术收编”。
美国在类似模式上的经验丰富。当年日本汽车品牌进入美国市场时，美国通过“自愿出口限制”逼迫其在美建厂，最终既掌握了关键技术，又保住了就业岗位，日本企业赚到的钱也大多留在当地。
如今剧本换到中国电动车身上，逻辑相似。
这一步棋若成，福特至少能获得三重收益：
第一，阻挡中国整车进口，利用合资生产规避27.5%的进口关税。
第二，通过合作合法获取电池、电控、智能化等先进技术，并在美方主导下应用。
第三，创造就业与投资机会，赢得政治支持，对政府、工会、国会都是加分项。
那么，中国车企会接受吗？
美国市场的吸引力不容否认——全球第二大汽车市场，利润空间与品牌溢价都极高。但代价是技术与话语权的让渡。即便生产的车型在美国热销，大概率会挂美国品牌或合资新品牌标识，而非中国企业自身品牌。
技术共享后的风险也显而易见：美方掌握知识产权应用权限后，可能独立推进车型开发，而中国车企的核心优势将被弱化。当年日本车企在美国的经历，提供了可参考的前例。
特朗普是否会批准，也是悬念。他的“美国优先”政策在上一任期中体现得很彻底：加征关税、防范中资收购、限制技术流入。要让他同意引入中国电动车技术，需要提供足够的政治回报——明确的投资数字、就业岗位承诺，以及利润留在美国的比例，同时还要争取工会与国会支持。
福特的提案，本质上折射了中美汽车产业关系的新阶段。
过去是“中国生产，美国技术”，外国品牌在中国合资生产多年，中国市场和劳动力支撑了他们的业务。
现在则出现了“美国生产，中国技术”的可能，这意味着中国电动车在技术上已走在前列。
是否接受这种模式，取决于中国车企对美国市场的战略定位。如今，中国汽车品牌在本土、欧洲、东南亚、中东、南美都有布局，美国虽然重要，但已不是唯一的突破口。比亚迪2024年销量超400万辆，海外市场占比三成以上，吉利、奇瑞、长安的全球扩张也在推进。
在这样的背景下，中国车企是否会沿用日本车企当年的路径，是值得关注的关键。眼下的谈判，不只是企业之间的选择，更是全球汽车产业格局变化的一部分。
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