2026年1月3日，小米集团创始人雷军在一场直播中谈及小米汽车的高阶驾驶培训，一句“遇到危险，一脚刹死是最好的选择，没有之一”，迅速引发热议。他同时强调：刹车过程中千万不要打方向盘，否则极易导致车辆侧滑甚至失控。这番话看似反直觉——面对障碍物，难道不该“踩刹车的同时打方向避开”吗？但背后，却是一套基于车辆动力学与现代安全系统逻辑的严肃驾驶原则。
要理解雷军这番建议，首先要明白：在极端紧急情况下，车辆的操控已不再遵循日常驾驶的直觉。
现代汽车普遍配备ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定程序），这些系统的设计初衷，就是在极限状态下帮助驾驶员维持控制。当驾驶员“一脚刹死”时，ABS会自动进行高频点刹，防止车轮抱死，从而保留转向能力；ESP则会监测车身姿态，在检测到侧滑趋势时自动对单个车轮施加制动力，防止甩尾。这意味着，全力制动不仅不会让车辆失控，反而是激活这些安全系统最有效的方式。
但问题出在人为干预。轮胎与地面的摩擦力是有限的，可用抓地力像一个“圆”，被纵向制动力和横向转向力共同分配。当车辆全力制动时，几乎全部抓地力都用于减速。此时若猛然打方向，横向力需求瞬间超出极限，轮胎便会失去附着，导致侧滑。这种现象在湿滑、冰雪或砂石路面尤为危险，即使有ABS，也无法“变出”更多摩擦力。
雷军的建议，并非小米独创，而是高阶驾驶培训中的核心原则之一。在小米汽车的高阶驾驶培训课程中，“一脚刹死且不打方向”被列为紧急情况下的标准操作。学员在80km/h速度下进行极限制动体验，教练反复强调：不要本能地乱打方向，要相信车辆的电子系统能保持稳定。在低附着路面的失控体验环节，学员会亲身感受急刹时转向如何引发推头或甩尾，而保持方向稳定、让ESP自动干预，才是最安全的选择。
然而，这一建议也引发了争议。不少驾驶员认为，“只踩刹车不打方向”可能错过避障机会，尤其是在城市道路中，障碍物往往突然出现。但专业驾驶培训的逻辑是：让速不让道。即优先通过制动大幅降低车速，减少碰撞能量，而非冒险变道引发二次事故。数据显示，高速行驶中突然变道的事故死亡率，远高于直线路段的追尾事故。许多追尾事故虽造成财产损失，但因车速已大幅降低，乘员伤亡率较低。
国际主流驾驶标准也支持这一理念。美国公路安全保险协会（IIHS）和国际驾驶联合会（IDF）均指出，在紧急制动时应保持方向稳定，避免急转。中国《机动车驾驶培训教学与考试大纲》同样强调“先减速、再避让”的原则，要求学员掌握“制动与转向协同操作”，但前提是车速已有效降低。真正的避障动作，应在制动中后期、车速下降后进行小幅、平稳的方向修正，而非在高速状态下猛打方向。
小米的培训体系之所以强调“不要打方向盘”，正是为了纠正驾驶员在恐慌下的本能错误。心理学研究表明，人在突发危机中容易做出过度反应，如猛打方向、松开刹车或乱踩油门。而高阶驾驶训练的目的，就是通过反复练习，将“一脚刹死、握稳方向”转化为肌肉记忆，避免在关键时刻“救车反成毁车”。
这一建议是否适用于所有车型？从技术原理看，答案是肯定的。无论是否为小米汽车，只要配备ABS和ESP，其工作逻辑一致。雷军的提醒，本质上是对现代汽车安全系统工作方式的普及——这些系统不是摆设，而是关键时刻的“隐形驾驶员”。真正危险的，往往是人对系统的不信任和过度干预。
未来，随着智能驾驶辅助系统的普及，车辆在紧急情况下的自主决策能力将进一步提升。但在此之前，驾驶员仍需掌握最基本的极限操控原则。小米此次将高阶驾驶培训向公众开放，首批万名车主可免费参与，正是试图将专业驾驶知识下沉到普通用户。
雷军的这句“一脚刹死”，看似简单，实则是对驾驶本质的回归：在危机中，克制本能，信任技术，才能最大限度保全自己与他人。安全驾驶，不在于反应多快，而在于判断多准。当危险来临，踩下刹车的那一刻，最该握住的，不是方向盘，而是冷静。
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