新一代小米SU7开启预售后，第一个被放大的不是配置，而是价格——起售价22.99万元，比老款高了1.4万。但出人意料的是，讨论并没有迅速倒向“涨价劝退”，反而预售当天就持续占据热搜。
原因并不复杂：这次SU7不是“年度小改”，而是把老款最容易被吐槽、最难补救的短板，一次性补齐了。
先把账算清楚，涨价到底换来了什么。
老款SU7的核心分水岭在智驾。入门版没有激光雷达，算力只有84TOPS，真正完整的智驾体验要上到Pro甚至Max。而新一代车型直接取消了这道门槛——全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，智驾算力拉到700TOPS，端到端Xiaomi HAD系统，城市NOA、高速NOA统一打包。
换句话说，过去要花24万多才能拿到的智驾硬件，现在22.99万就给到。这部分本身就覆盖了大半涨价空间。
续航和补能，是这次升级最“不讲道理”的地方。
Pro版CLTC续航直接来到902km，比老款多出72km，在同级纯电轿车里已经接近天花板。即便是标准版，720km的标称续航也足够覆盖一周通勤。
更关键的是高压平台的升级。标准版和Pro版用上752V碳化硅平台，Max版接近900V，支持5C快充，10%到80%只要11分钟左右。这个提升不是参数好看，而是实实在在改变用车节奏——补能时间从“等一会儿”变成“顺手的事”。
安全配置的变化，更像是一次补课。
新一代SU7把安全气囊从7个加到9个，补上了后排侧气囊；车身关键结构升级到2200MPa超强钢，电池包底部防护也明显强化。最值得注意的是新增的门锁独立后备电源，直接针对外界最敏感的“极端情况下车门是否能打开”这一问题给出解决方案。
这些升级不炫技，但都很实用，也能看出小米确实在回应真实反馈。
动态和质感层面，同样没有敷衍。
Pro和Max标配双腔空气悬架+CDC减振器，这在老款里是Max专属；动力小幅上调，轮胎加宽，操控余量更足。外观新增配色和轮毂方案，内饰材质和氛围也更成熟，但整体还是偏克制，没有刻意去“炫”。
放到市场里看，SU7的位置依然清晰。
特斯拉Model 3价格更高，续航和智驾硬件都不占优；比亚迪海豹在价格上有优势，但在算力和智驾完整度上仍有差距。SU7的优势已经不只是“性价比”，而是把高阶智驾、长续航和快补能，统一压进了一个相对集中的价位区间。
那现在该不该订？
1000元小订可退，本身就降低了试水成本；老车主还能在锁单前切换新款，政策上也留了余地。对于真正纠结的人来说，这不是“赌一把”，而是先占位、再判断。
回到最初的问题：涨价1.4万值不值？
如果只是外观微调，那一定不值；但在智驾硬件、续航、补能、安全这些核心体验全部同步升级的前提下，这1.4万更像是一次结构性调价，而不是简单涨价。
小米SU7这次的思路很明确：不再靠低价吸引第一眼，而是试图把“长期用车体验”一次性给到位。至于你是否买单，取决于你是否真的需要这些升级，而不是只盯着那个数字本身。
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