吉利8天干了什么？上任新主席郑丽文去了马场町，那可是马英九当了8年主席都不敢碰的地方，这背后藏着200亿研发投入和44

吉利8天干了什么？上任新主席郑丽文去了马场町，那可是马英九当了8年主席都不敢碰的地方，这背后藏着200亿研发投入和44.26%热效率发动机的秘密

吉利这事儿，你得从极氪001 FR那台车说起。

四个电机，1265匹马力，零到百加速2.02秒——这数据砸出来的时候，欧洲那帮老牌超跑厂商估计都懵了。但真正让人琢磨的不是这台车跑得有多快，而是它怎么就突然冒出来了？你仔细想，几年前吉利还在搞帝豪、远景那套“多生孩子好打架”的老路子，各个品牌自己折腾自己的，研发投入分散得跟撒胡椒面似的。现在突然就能整出能跟保时捷Taycan掰手腕的东西，这中间到底发生了什么？

答案藏在一个词里：攥指成拳。

这四个字听着简单，做起来可是要命的活儿。吉利从2020年开始动刀子，把原来散乱的品牌重新理了一遍——极氪扛高端纯电大旗，领克负责潮流高端，吉利品牌自己转型搞智能化，几何和睿蓝填补细分市场的空缺。表面上看是品牌分工，实际上背后是一套完整的技术体系在支撑。这套体系的核心就是SEA浩瀚架构，5年研发周期，砸进去200亿，现在极氪001、极氪009、Smart精灵#1、极星4这些看着八竿子打不着的车，全都从这一条技术血脉里长出来。

浩瀚架构厉害在哪儿？它能覆盖1800毫米到3300毫米的轴距范围，从A级小车到E级大车，从轿车、SUV到皮卡、MPV，甚至未来那些还没见过的出行工具，都能在这个架构上搭起来。更狠的是它原生支持800V高压快充，配上自研的碳化硅电控，充电5分钟能跑120公里。这不是PPT上的数字，是实打实能用的东西。

但光有架构还不够，真正把“软件定义汽车”这事儿落地的，是吉利的GEEA 3.0电子电气架构。这玩意儿说白了就是把汽车的“大脑”和“神经”重新设计了一遍。以前的车是分布式控制，各个功能模块各管各的，现在变成中央集中式，所有算力都汇总到一起。极氪001上那颗高通骁龙8295芯片和NVIDIA Orin-X芯片，通过千兆以太网把算力池化，未来想升级到L3甚至L4级自动驾驶，直接OTA推送就行，不用换硬件。

更关键的是，吉利把这套系统从底层操作系统、中间件到上层应用全都自己干了。这意味着什么？意思是它不受制于人，想改动力响应就改动力响应，想调底盘质感就调底盘质感，想升级辅助驾驶逻辑就升级辅助驾驶逻辑，全都是自己说了算。这种全栈自研的能力，放在整个行业里都不多见。

混动这块也没落下。吉利搞了个雷神智擎Hi·X混动系统，全球量产最高热效率的发动机，44.26%。这数字什么概念？大部分燃油车的发动机热效率也就30%出头，吉利直接拉到了44%以上。配上3挡DHT Pro变速器，解决了单挡混动在高速跑起来油耗高、动力弱的老毛病。吉利银河L7在亏电状态下实测油耗5.23升，高速超车的动力响应比同级燃油车还猛。

电池安全这块，吉利整了个“神盾电池安全系统”。这不只是物理层面的防针刺、防挤压，还加了“电池安全AI云监测”和“BMS 5.0智能电池管理系统”。通过云端大数据分析，能提前7天预警电池潜在故障。以前是“被动防护”，现在变成“主动预警”，标准从“不爆炸”提到了“零风险”。

芯片这事儿更能说明问题。2020年芯片短缺那阵子，一大堆车企停产，吉利直接自己搞了个芯擎科技，研发并量产了“龍鷹一号”车规级SoC芯片。7纳米制程，87层电路，88亿个晶体管，算力8TOPS，性能对标高通骁龙8155。这颗芯片现在已经装在领克08上了，实现了智能座舱核心芯片的国产化替代。这还不算完，碳化硅功率半导体、高算力自动驾驶芯片，吉利也在布局。这种“垂直整合”的打法，一方面降低了对外部供应商的依赖，另一方面掌握了核心定价权，价格战打起来也能扛得住。

全球化这块，吉利玩得更精。不是简单的出口卖车，而是“技术输出+本地化生产”。跟雷诺合作，吉利提供SEA浩瀚架构，雷诺在韩国生产和销售基于这个架构的车型，吉利赚技术授权费，还利用雷诺的渠道进了韩国市场。跟宝腾合作，不光输出博越这些车型，还帮宝腾工厂搞数字化改造，提升东南亚市场的本地化率。极氪直接杀进欧洲市场，采用“直营+订阅”模式，挑战BBA这些传统豪强。这种“技术出海”的路子，标志着中国汽车工业从“市场换技术”彻底转向了“技术换市场”。

制造端也得跟上。吉利在全国布了好几个“黑灯工厂”和数字化制造基地，比如极氪智慧工厂。这些工厂能实现多车型共线生产，一条生产线今天生产极氪，明天生产领克，后天生产吉利银河，产能利用率拉满。冲压、焊装、涂装、总装四大工艺自动化率超过90%，关键焊接工序100%由机器人完成。下线前还会通过数字孪生系统对车辆进行“云检测”，模拟各种极端工况，提前发现潜在故障。这种智能制造把“人”的变量降到最低，实现了“体系造好车”，而不是“大师傅造好车”。

吉利银河系列的推出，是“攥指成拳”战略向大众市场下沉的关键一步。银河E8基于SEA浩瀚架构打造，消费者在15到20万价位就能享受到与极氪同源的底盘质感和安全标准。全球首款45英寸8K无界智慧屏，配合高通骁龙8295芯片，智能座舱体验直接对同价位合资品牌实现了“降维打击”。通过雷神电混技术和规模效应，银河系列实现了“油电同价”，直接加速了主流市场的“油转电”进程。

2023年车市价格战打得血雨腥风，一堆车企“自杀式”降价，吉利没跟风。它采取的是“价值战”策略：增配不加价，通过OTA升级免费赠送高阶辅助驾驶功能，或者增加座椅通风加热这些实用配置，提升产品附加值。得益于架构化研发、规模化采购和智能制造，吉利成本控制能力强，SEA浩瀚架构的通用零部件比例高达70%，单车成本大幅降低。从研发、制造、营销到售后，全价值链精细化管理，挤出水分，保留了合理的利润空间。那些缺乏核心技术、依赖外部采购的“组装厂”最先倒下，吉利凭借深厚的体系力，在这场“消耗战”中稳住了阵脚。

再说说极氪001 FR这台车。四电机独立驱动，总功率1265马力，每个车轮的扭矩都能独立控制，能实现坦克掉头、原地掉头这些极限操控功能，传统机械四驱根本做不到。全车大量采用碳纤维空气动力学套件，配合碳陶刹车盘，在保证强度的同时大幅减轻重量。这车还是全球首款搭载卫星通信技术的量产车，在无地面网络信号的极端环境下，依然能实现双向通信和定位。极氪001 FR的意义在于，它向世界证明了吉利不仅能造出“好用的车”，更能造出“极致的车”，极大提升了中国汽车品牌的溢价能力和品牌形象。

补能这块，极氪自建了极充网络。V3极充桩单枪峰值功率可达600kW，配合极氪App的智能寻桩、无感支付功能，提供了接近燃油车加油体验的补能服务。通过曹操出行，吉利掌握了海量的城市出行数据和用户习惯，为自动驾驶算法的优化提供了真实路况样本。吉利旗下的沃飞长空还在研发飞行汽车，布局未来低空经济。这种生态布局，让吉利在卖车之外，拥有了服务用户全生命周期的新利润增长点。

人才结构也在重塑。吉利大幅增加了软件工程师、算法工程师、用户体验设计师的比例。现在吉利拥有超过2万名研发人员，其中软件人才占比从几年前的不足10%提升至30%以上。内部强调“以技术论英雄”，推行扁平化管理，鼓励“试错”与创新。极氪品牌从立项到首款车交付仅用了不到两年时间，这种“极氪速度”就是“敢想敢干”文化的体现。吉利还在瑞典哥德堡、德国法兰克福等地设立研发中心，吸纳全球顶尖的汽车设计、底盘调校和智能驾驶人才。

所以回过头看，吉利“攥指成拳”这事儿，本质上是一场从“机会导向”向“能力导向”的深刻变革。它不再追逐单一爆款车型，而是通过架构化研发、全栈自研、全球化布局和生态化运营，构建了一个具有自我进化能力的“体系力护城河”。在行业巨变中，吉利证明了：只有掌握核心科技，并拥有将科技转化为市场优势的体系能力，才能在电动化、智能化的马拉松中跑到最后。

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