说起奇骏，大家脑海里大多会冒出那个曾经穿梭在城市与郊野之间的硬朗身影。我的第一台SUV就是上一代奇骏，那种方正的车身、挺拔的姿态，还有日系车特有的耐用与省心，让我在几个冬天的自驾旅行里信心满满。即使是走在盘山公路上，它也像个老朋友一样沉稳——那时的奇骏，的确是合资SUV里的热门选手。
然而，故事的转折总有些猝不及防。一次换代让它搭上了三缸机的列车，于是争议像潮水一样涌来。销量也在质疑声中一步步下滑。其实，三缸机只是导火索，即便换回四缸，面对同期合资竞品甚至国产品牌的猛攻，它的优势依然不够明显。更何况，那几年正好赶上新能源SUV的爆发，比亚迪宋家族用更高的性价比和更新的理念，把许多传统日系车直接拍在了沙滩上。
如今，全新一代奇骏在研发测试中已被拍到，但依然披着厚厚的伪装。从外形轮廓看，新车会比现款更圆润，前脸灯组造型似乎借鉴了新能源车型的设计风格，和海外版的新楼兰有几分相似。车尾线条挺直，很可能延续三排座布局。只是，在这样的尺寸下，“七座”更像是一份应急方案，而非长途舒适配置——谁坐最后一排，恐怕还得抓阄。
动力方面，目前已知的消息是继续搭载1.5T三缸发动机，参数上或有小幅调整，但整体格局变化不大。日产的e‑Power技术也会继续登场，这是一种由小容量电池与三缸机组成的增程式电驱方案，驾驶感受比燃油版更轻快，油耗也更低。但遗憾的是，暂时没有纯电、插混或更大电池增程版的消息。考虑到奇骏在国内的热度早已不复当年，不排除日产干脆不再引入这代车型。
那么，如果奇骏不来了，日产在国内的SUV阵地该怎么守？答案或许藏在另一款新车——NX8——身上。日产显然清楚，自家原汁原味的全球车型，在中国市场的竞争力已经削弱得厉害。能撑住销量的也就只剩轩逸这类靠口碑和价格的“老将”。与其费劲把奇骏硬塞进国内市场，被CR‑V、RAV4在燃油领域压着打，又在能耗和智能化方面输给国产SUV，不如痛快地引入由国内团队参与研发、更懂中国用户的新能源新品。
这样看来，全新奇骏或许真要和国内消费者挥一挥手了。虽然这多少让一些老车迷心里空落落的，但也许，这是日产重新找到自己的唯一出路——在新能源赛道上，从零开始，赢回一次属于未来的硬仗。
你会愿意为了情怀去等一台三缸奇骏吗？还是更期待日产的下一款新能源SUV？
全部评论 （0）