比亚迪唐L高速加城区全程150公里智驾实测，驾驶体验轻松顺畅变道略需改善，市区驾驶仍需自主操控

比亚迪唐L高速加城区全程150公里智驾实测，驾驶体验轻松顺畅变道略需改善，市区驾驶仍需自主操控

说实话，开这次高速体验，感觉比我预期的要好不少。高速路上，车速大概在100-120之间，我基本就是打开智驾，休息多一点。这车的智驾在高速那块，算得上不错的帮手。高速行驶一百多公里，三次接管都挺自然，除了我有点理由不太行——有次突然觉得变道不够线性，像是稍微快了一点点，让我有点惊讶，可能是我对线控还不够信任，或者说算法在变道优化上还可以打磨。

对，比亚迪的研发团队得再多花点心思在变道的流畅度上。很多车在高速变道，它会给你个瞬间推送，似的很干脆，但我觉得这车的操作还可以让线条更舒服一点，不会突然罩一下你，显得太生硬。因为，变道本身就是个技术活，不光得考虑车辆的速度差，还得考虑道路的车流，尤其是在一些高速匝道转入时，线性流畅尤为重要。

进隧道那块，真是个烦恼。高速上限速80，车一进入，信号和摄像头都没有检测到，结果车自动减速，感觉就像陷入了秒停状态。后面我假装没在意，心想，这是不是软件还不够聪明？还是只考虑到限速提示，没有考虑到实际交通情况？不过讲真，也不能太苛责，毕竟这车还在不断调整优化阶段。我猜它可能会调节一下逻辑，让限速变化更自然一些，比如用雷达检测到车流后，自动给出合理的调整。

这次体会高速智驾，个人感觉大概能打88-90分。主要是轻松了不少，无需时刻盯着路面，有时候一手养养水，另一手按个按钮，车自己跑完大部分路程。尤其是在疲惫时段，真心觉得是个帮手。

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（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现其实很多智驾的表现都跟车流密度有关。比如说，平时在高速上，车道没有特别堵的时候，车主动帮我变道、超车都很顺畅——那是不需要我干预的。但一旦周围车变多，或者有人插队，反应时间就变长了。我自己会本能的放慢速度，给系统腾出空间，但系统变道的线性度就有待提高。其实我想，这跟供应链有关——用的感知传感器质量差不多是个关键点，比如摄像头光线不好或遮挡多，系统表现自然会打折扣。

而且，智能辅助的判断标准这里我不太清楚，我有时候会觉得它会过于谨慎，偏保守。比如跟紧车距，有次跟前面一辆车距离只有2秒，系统说请手动操作，我心里嗤之以鼻。距离够短，反而反应能跟上，真心不需要它太过护短。

我另外还留意了一件事，就是在复杂路段，比如匝道或急转弯时，智能车控表现还可以，但有些细节还差点意思。它会提前减速，但又有点像跟受控的机器一样，不够有温度。

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你会不会觉得，很多自动驾驶系统都像那种上了瘾的孩子，太谨小慎微？我在和朋友聊天时，他就说：真的像你说，越复杂反而越显得不那么聪明。这可能跟他们算法的设定有关，比如定义反应时间、避让规则那些。没细想过的猜测——是否该让系统学学人类更脑袋灵活点？

（这段又跳了点题）但我觉得车能安全到位就行，不然还真不敢放开脚开。市区里，车虽说不多，但很多时候还是得自己操控——你知道，堵车、变道，都得自己瞎折腾。用智能辅助，偶尔偷个懒还行，要不然，回到原点就是得手握方向盘，不然一点安全感都没有。

这次实测我还特意留意了人车互动。有次我在匝道后面，看到一个修理工跳上车流旁的隔离带，对我挥手——他的车修得差不多，刚好让我注意到，他的那句话：这车还是挺聪明的，但道理上还得看人。我心里暗笑：是啊，谁都不能完全依赖，可这就是当下的状态。

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这一路下来，我对比了几个同价位的车。比如说，特斯拉Model Y、蔚来什么的。说实话，各有千秋。特斯拉在自动化上可能更极致，但我觉得在舒适性上还稍微差那么点意思，像变道没有比比亚迪更线性。蔚来倒有点科技感，但油耗和维护又不怎么友好。比亚迪还是偏实用，更耐操，保值率我估计比它们强点，不一定，但我觉得未来可能还要看整体的供应链稳定性。

这车看似智能，但其实很多东西都是规则式的，没有达到真正自由的程度。有时我会想，车能和人一样灵活多了，就更有趣——比如行为有点情商。

听说，未来可能会引入更多人性化的调整，比如自己调节变道频率、对不同驾驶惯更智能识别。你觉得，这个方向靠谱吗？还是说，现在的规范化才是稳妥的路子？反正我觉得，汽车越来越像伙伴，但还差点人情味儿。

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总结点啥？其实不需要太多总结。这次体验让我想到一句话：科技在进步，但我们还没有完全找到那个让车像伙伴一样的平衡点。毕竟，不是谁都想变成驾驶员的延伸工具。未来的车，要能懂你，也要有点脾气。

你会怎么想？下一次驾驶，你会希望车变得更懂你点，还是像我这样，偏相信自己多点？

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