上汽大众威然降价难破销量瓶颈，为何不考虑Multivan？

国内的MPV市场这几年像升温的铁锅，热得很快，能分到肉的品牌不止丰田、别克这些老牌玩家，一些自主品牌也正悄悄收获，比如魏牌、岚图。可偏偏大众这个比谁都早踏进MPV领域的厂牌，近况就不怎么光鲜——上汽大众的途安L已经悄悄退场，而专门为中国市场定制的威然，尽管价格砍得很狠，还是没能勾起太多人兴趣。

压力摆在眼前，上汽大众也不是没想办法，威然在一段时间内就直接走起了甩价套路，最低优惠拉到了19.99万，按理说这已经是诚意满满。但现实有点残忍，销量不但没爬上去，反而一年比一年疲软。终端数据显示，今年前11个月威然总共才卖了8629辆——还没一些畅销车一个月卖得多。这在大众自家的车系里，也是少见的“低价买气也不旺”的例子。

要说威然不受欢迎的原因，小猫自己拆开除了它不是大众全球化车型之外，产品本身跟用户想要的差了几口气也很关键。它挂着MPV的名头，但很多特性更像SUV，比如车内地板抬得偏高，上下车就不如传统MPV自在，这对有老人和小孩的家庭来说是一道坎。再加上大众的那套双离合，动力够用，但平顺性和可靠性这两关一直不算稳，这恰好踩在目标客户的敏感点上。更要命的是，别克GL8这种在国内认知度更高的成熟选手，价格也没高到离谱。

熟悉大众的车迷都知道，它在海外还有一台纯正的MPV——Multivan。名字没变，但2021年6月亮相的新一代，底子已经换成了MQB Evo平台，不再像上代那样更接近轻客。这个方方正正的造型，不只是看着端正，宽敞的乘坐空间也是它的杀手锏，这一点正好对MPV用户的胃口。

拿在中国台湾省卖的车型来说，尺寸有两档，低配版长宽高是4973毫米、1941毫米、1907毫米，轴距3124毫米；中高配车身长度则拉到5173毫米。座椅布局七座、八座都有选，二胎家庭选八座版，拉上一大家人出去旅行，空间绰绰有余。

动力这块，燃油版给了2.0T汽油和2.0T柴油两种引擎，配7速双离合，动力上够跑，但也逃不掉双离合那点平顺性和耐用性短板。还有插电混动款——这一路线在国内的趋势正火。

小猫对Multivan心动，不光因为它空间扎实、动力有料，还有个现实的好处是价格有竞争力。因为它跟MQB Evo同平台，生产成本控制得不错。在中国台湾省，入门价是210万新台币，而Tiguan 330TSI的售价是169.8万台币。对比国内途观L Pro优惠后的19.29万元起，推测如果Multivan能进入上汽大众国产，价格卡在25万元以内是有可能的。比威然略高，但德国原汁原味的设计就是它的卖点，再加上比威然更好的空间表现，吸引力自然会多几分。

从销量摊开来威然已经证明它是那种“便宜也卖不动”的车型，对上汽大众来说，引入新车来抢回一点份额是迫在眉睫的事。而Multivan的产品力不差，又有大众的品牌效应支撑，卖得比威然好几乎是可以预料的。既然威然转身的机会不大，那不如给Multivan一个试试的舞台，说不定真能顶上去。