2026年6月底刚在美斯帕坦堡工厂发的第五代宝马X5、iX5，纯电版塞了个141kWh的电池包，整备质量居然没压过3吨，CLTC工况续航能轻松破1000公里。 这个数放在中大型纯电SUV里挺邪乎的，毕竟现在同级别堆到100kWh都已经快2.8吨了，宝马到底怎么做的轻量化，目前官方还没说透。
这次改款的风评两极分化得厉害，争议最大的就是车头。 之前几代X5的双肾格栅是一代比一代大，这次反而改回早期宝马的竖向样式，周围做无边框还加了发光灯带，本来复古路线走得挺稳，结果灯组整了个一大一小叠在一起的X型，日行灯、转向灯、远近光全融在里面，说是宝马头回这么玩。 好多人刷到官图第一句都是“这还是宝马？ ”
侧面的飞翼式门把手更有说法，直接和车窗边框做成了同色高光黑，按动的时候B柱C柱的小翼片弹开，气动效果比传统隐藏式好点，看着也科幻。 不过华晨宝马国产后这个设计大概率要改，国标对隐藏式门把手的应急开锁、防夹都有明确要求，现在这个和窗框一体的结构能不能过审，还得打个问号。
坐进车内倒没那么多违和感，中控分成上下两层，立体感比现款强不少，原来放仪表盘的位置换成了长条远端屏，看车速和导航不用低头晃眼神。 副驾前面的屏幕边框做得弯弯曲曲的，量产车里确实少见，扶手台没跟风全砍物理按键，常用的空调、驾驶模式旋钮都留了，无线充电板尺寸够大，俩水杯槽也没减配，这点比好多全触控的新势力顺手。
动力这次是X5史上铺得最宽的一次，燃油版xDrive40还是熟悉的3.0T直六加48V轻混，参数给到294千瓦、540牛·米，匹配采埃孚8AT加四驱，零百加速5.3秒，高端燃油车的机械质感还是留着的，没因为电动化就把燃油版敷衍了事。 海外燃油版2026年11月下旬就先上了，比新能源版本早小半年。
插混分50e和M60e两个版本，都保留3.0T发动机加电机的组合。 50e的发动机最大功率230千瓦，电机145千瓦，WLTP纯电续航102公里，对应国内CLTC工况差不多能到150公里，日常通勤够用了。 M60e的发动机功率提到313千瓦，扭矩还是540牛·米，电机参数没变，纯电续航稍微短点，WLTP98公里，性能取向更明显。
纯电版iX5 60 xDrive是双电机四驱，前电机183千瓦、305牛·米，后电机242千瓦、500牛·米，系统总功率425千瓦，用的是800V高压架构，配46系大圆柱电池加CTC无模组技术，所以141kWh的电池包塞进去，整车重量才压在3吨以内，WLTP续航845公里，国内CLTC标破千基本没什么悬念。 另外还有氢燃料版本同步推进，相当于把主流动力路线全铺了一遍。
插混和纯电版本要等到2027年年初才在海外上市，国产版的进度目前还没完全敲死，业内普遍传是2027年投放市场，大概率同步上长轴距版本，就是之前说的飞翼门把手能不能保留原版造型，还得等国产后发布的实锤。
尾灯这次做成了几乎贯通的样式，中间用车标隔开，比全贯通的耐看点，就是对开尾门取消了，换成了一体式，装大件的时候不少人担心不方便。
其实翻历代X5的发布史，每一代刚出来都被骂过不像宝马。 1999年第一代E53出来的时候，大家都在说宝马瞎折腾，好好的轿车不搞去造公路SUV，那时候硬派越野才是豪华SUV的主流。
E70那代把双肾格栅放大，也有一堆人说丑，现在不也成了很多人眼里的经典款。 这次的设计无非是把宝马新世代Neue Klasse的符号挪到了SAV上，X型大灯、飞翼门把都是新标识，就像当年用诺基亚的人看第一代iPhone，觉得没键盘怪得很，现在回头看，反倒是大哥大拿不出手。
对了，这次海外版的内饰选装里还有水晶组件和洋甘菊味的香氛，国产之后估计也会同步上。 就是不知道到时候国产后门把手改完，会不会把原本的科幻感磨掉点。 你们觉得这次的X型大灯和飞翼门把，是真的前卫，还是宝马这次设计飘了？
