百万豪车销量崩盘 奔驰GLS遭遇寒冬 背后原因令人深思

百万豪车销量崩盘 奔驰GLS遭遇寒冬 背后原因令人深思

走进奔驰4S店。

冷清。

销售人员倚着展车。眼神空洞。

这是2025年的真实场景。曾经的“三叉星”荣耀。正在褪色。

01 暴跌的数字，残酷的现实

2025年8月。奔驰GLS在中国只卖出665台。

同比暴跌近25%。

这是个什么概念？

相当于每天只卖出22台。每小时不到1台。

放在全国。简直可以忽略不计。

更惨的是。整个上半年奔驰在中国销量仅29.32万辆。同比下降14%。

7月份更糟。单月零售量仅2.67万辆。环比暴跌超40%。

创下近五年最差记录。

02 价格雪崩，荣耀不再

奔驰开始了疯狂降价。

A级轿车最低成交价跌破12.56万元。

几乎是指导价的一半。

C级、EQA、EQB等主力车型。终端优惠都在10万元以上。

GLS450动感型优惠后介于91万-100万之间。

时尚型落地108万-115万。

豪华型仍不低于120万。

但降价并未换来销量。反而陷入“越降价越卖不动”的恶性循环。

品牌溢价被快速稀释。

03 为何跌落神坛？

新能源浪潮冲击

中国新能源车企快速崛起。比亚迪、理想、问界等品牌抢占市场。

奔驰在电动化领域明显落后。

2024年奔驰全球纯电销量仅18.51万辆。同比下滑23％。

EQ系列被吐槽“杂牌电动车”。

基于燃油车平台改造。空间布局和智能化体验存在明显不足。

产品力不足

GLS仍搭载3.0T六缸发动机+48V轻混系统。输出380马力/500牛米。

百公里加速6.2秒。

比宝马X7 40i慢0.8秒。

配置更是抠门。

动感型仅标配20英寸轮圈和定速巡航。

时尚型以上才有全速自适应巡航和L2级辅助驾驶。

座椅材质除顶配是NAPPA真皮外其余都是仿皮。

后排独立空调动感型也没有。

质量问题频发

2024年奔驰累计召回超过10次。涉及车辆超120万辆。

包括E级、GLA、C级等主力车型。

2025年前两个月又发起三次召回。

经销商大规模退网

2025年前6个月。已有23个城市的超80家奔驰4S店选择退网。

上海宝利德集团旗下多家奔驰门店突然关闭。

北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰等也停止运营。

部分经销商转投新能源阵营。改为“鸿蒙智行”体验中心。

04 消费者变了，奔驰没变

北京朝阳的李先生选择了蔚来ET7。

他坦言：“十年前我肯定选奔驰。但现在奔驰在电动车领域甚至不如一些国产新势力”。

00后阿远直接将奔驰排除在外。

“新势力的智能座舱、辅助驾驶等功能更符合我们对未来汽车的想象”。

消费者购车逻辑已彻底转变。

从看重车标变为关注智能化水平、OTA升级能力和数字生活融合度。

而这些正是奔驰当前的明显短板。

05 最后的挣扎

奔驰并非毫无动作。

2024年启动对中国新能源畅销车型的拆解分析。

成都车展上基于拆解成果打造的首款MMA纯电架构车型纯电CLA亮相。

与Momenta合作。为CLA EV等车型搭载智能驾驶辅助方案。

但这些举措尚未转化为实实在在的市场竞争力。

许多人转投新势力后认为奔驰“仍停留在传统豪华认知”。

06 启示录：诺基亚的阴影

奔驰的困境令人想起功能机时代的霸主——诺基亚。

诺基亚并非没有预见智能手机浪潮。

2004年就开发出全触屏原型机比iPhone早三年。

但预见未来与把握未来是两回事。

诺基亚试图以功能机的逻辑做智能机忽视了生态与体验。

同样奔驰试图用传统燃油车的思维来打造电动车。

忽视了行业竞争逻辑已变为三电系统、智能驾驶和用户体验。

一旦品牌认知固化便很难扭转。

*

夜幕降临。

某奔驰4S店最后一位顾客离开。

销售员望着GLS庞大的车身。

轻声叹息。

“这船…还能继续航行吗？”

答案在风中飘荡。

但可以肯定的是——没有谁永远会是王者。