不少人动辄就说燃油车彻底被电动车淘汰了，可把2025年的市场数据摆出来，这个结论就显得太早了。
全年乘用车零售大约2374万辆，其中新能源约1280.9万辆，渗透率刚过54%。燃油车依然卖出了约1094万辆，占到接近46%，这份比例已经稳定了两年多，没有出现想象中的急速飙升或骤减。
的确，燃油车的购买者比过去少了，但远没到被边缘化的地步。市场正在分化，不同用户找到适合自己的选择，这才是现实。新能源零售同比增长17.6%，明显跑赢整体3.8%的增长幅度；燃油车虽降了9%，但总量依然过千万台。渗透率维持在54%左右，没有跳到七八成，这说明电动车虽有优势，但燃油车的基盘依旧厚实。
品牌间差异也很明显。自主品牌新能源渗透率高达80%左右，合资品牌只有8%出头，豪华车约39%。不同价格段、不同使用场景，用户需求差别极大：城市短途出行，电车实惠又方便；郊区或经常跑长途，燃油车依旧稳当。数据背后反映的是人们实用的购车逻辑。
出口方面，2025年中国汽车出口超过700万辆，新能源增速快，但燃油车也保持稳定。国内新能源领先，国际部分市场因基础设施不足，燃油车仍有竞争力。中国车企全球拓展，两条技术路线并行，既推新能源，也保留燃油车，体现务实策略。
燃油车销量下滑更多是因为选择变多，而非突然没人要。过去市场单一，现在几万元的小电车就能买到，充电设施也在普及，短途通勤族自然倾向电车。反观部分燃油车产品力不足，动力匹配差、顿挫抖动、漏油等问题一旦被用户体验到，口碑下滑，销量也跟着掉。但那些做得好的车型依然稳健，大众、丰田这些主流品牌在中国仍保持较高销量，自主品牌的燃油车也积累了忠实用户。
对于高价位和长途需求的用户来说，燃油车的补能速度和续航稳定性仍是优势，高速加一次油就能继续跑七八百公里，方便直接；而电车在高速充电排队、续航打折的情况仍让一些人顾虑。结果就是市场按需求自行分流：短途省钱多选电车，长途可靠多选油车。
燃油车的不足大家心知肚明——油耗高、成本不低，但对于注重驾驶质感、可靠性的人群，这不是硬伤。头部车企的燃油车数据稳住，说明消费者更加理性，选择与用途契合的车型。电车的崛起带来竞争，推动燃油车升级，智能化配置、驾驶辅助、内饰设计都有提升，动力系统匹配和油耗控制也更好。
近年来，中国车企在新能源快速发展同时，燃油车产品线也在持续优化，出口贡献不减。竞争激烈，落后车型淘汰是必然，而优质燃油车则凭实力保住市场。这是行业良性演化的结果。
购车越来越理性，消费者考虑的是使用场景、成本与可靠性。电车在城市通勤轻松省心，燃油车在长途和补能便利上仍握优势。两种路线并存，市场分工明晰。2025年的数字正说明这一点——新能源过半，燃油车近半，皆有生存空间。行业向前，用户选择更丰富，这对整个市场而言是好事。
燃油车不会消失，只是落后型号被淘汰。中国汽车市场足够大，能容纳不同技术路线共存与竞争。
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