当一个曾经加价都难提车的豪华品牌现在主动让利13.88万，你会怀疑它是不是在清仓，还是真的痛定思痛拿出诚意？路虎揽胜极光最近的终端报价确实让不少老车主拍大腿——27.88万就能拿下一台挂着”Range Rover”车标的中型SUV，这价格已经跌破了不少人的心理防线。
说实话，站在车旁细看，揽胜极光的颜值依然能打。宽大的进气格栅配上悬浮式车顶，20英寸轮毂撑起的侧面线条，让它在停车场中依然能被一眼认出。但当你摸着车身尺寸参数时会发现，4531mm的车长在这个中型SUV扎堆的时代，确实有些”小个子硬撑大场面”的味道。一位网友调侃道：“路虎现在是把霸气藏在LOGO里，而不是车身里了。”
坐进车内，简约的T型中控台设计紧跟潮流，10.2英寸中控屏虽然反光问题依旧存在，但功能还算齐全。只是当你手指划过中控台侧面那些硬塑料材质时，那种”这真的是30万级豪华车？“的疑问会不自觉冒出来。豪华品牌的精髓不应只体现在车标上，更应渗透到每个触手可及的细节里。令人欣慰的是，该给的配置路虎这次没吝啬：主动刹车、车道保持、五种驾驶模式、无钥匙进入，甚至远程启动都成了标配，这点倒是有老牌豪华的风范。
空间表现上，揽胜极光有点”外强中干”。2841mm的轴距纸面数据不错，但溜背造型牺牲了后排头部空间，175cm的乘客坐进去，头顶离车顶只有两指距离。一位带着全家出游的车主在论坛吐槽：“第二排适合小朋友，成年人长途乘坐就像坐经济舱——能用，但不舒坦。”好在座椅填充物足够厚实，多少弥补了空间的不足。
真正让揽胜极光保持竞争力的，还是那套让路虎成名的底盘系统。全铝合金打造的前后独立悬挂，H形后副车架，配合多片离合器式中央差速器，让它在烂路上的表现远超同价位城市SUV。上周我特意试驾了一台极光穿过一段非铺装路面，那种底盘传递上来的扎实感，确实不是普通城市SUV能比拟的。不过这份从容需要付出代价——2.0T+48V轻混系统虽然能爆发出249匹马力，但超过2吨的车重和9.27L/100km的WLTC综合油耗，在2026年这个电动车百公里电费不到10元的时代，确实让人心疼钱包。
说到价格，27.88万的入门价让揽胜极光与大众途昂380TSI的起售价几乎持平。同价位下，是选择品牌光环+越野能力，还是空间实用+低使用成本，成了消费者需要直面的灵魂拷问。一位从德系转投路虎的车主告诉我：“开极光去郊游，回来时朋友圈点赞比以前多了三倍——这就是品牌魅力，虽然油费确实肉疼。”但不得不承认，当理想L系列能把六座大空间、1300km续航和智能座舱带到30万区间，传统豪华SUV的生存空间正在被挤压。
路虎这次降价13.88万，与其说是诚意，不如说是市场倒逼下的生存策略。2022年路虎在华销量67852辆，与巅峰时期相去甚远。在新能源浪潮席卷下，传统豪华品牌若不能解决高油耗、低智能化的痛点，再大的优惠也难掩产品力的代际差距。看着展厅里那些被电动车吸引走的年轻客户，一位路虎销售经理苦笑道：“以前我们卖的是品牌历史，现在年轻人问的第一句是续航多少、智驾等级如何。”
当豪华不再是唯一卖点，当越野不再是日常刚需，揽胜极光用价格换市场的策略能走多远？或许真正值得思考的是：在电动化不可逆转的今天，一台有着辉煌历史的传统豪华SUV，该如何重新定义自己的价值？毕竟，消费者愿意为情怀买单的次数，永远比厂家想象的要少。
全部评论 （0）