在汽车市场不断内卷的大环境下，小众的性能车也开始“掀桌子”了，长安第三代UNI-V 2.0T高功率版预售价11.49万元起，相比同级别的领克03 2.0T车型便宜了一大截，更何况还是2.0T+爱信8AT黄金动力组合。为了满足用户的审美需求，新车还改为了封闭式前脸设计，全系标配电动升降尾翼，保留排气阀门的设计，有浑厚的发动机声浪体验。另外，这次新车在内饰方面也做出一些调整，大屏内饰使用起来更舒服，且配置依旧在线，接下来就让我们一起来看看新车的详细表现吧。
在外观设计方面，全新一代UNI-V的外观更讲求视觉张力上的进化。车头区域采用明亮的橙色饰条贯穿前包围，梯形的进气口辅以对称的三角装饰点缀，营造出低趴犀利的进击感。车头两侧LED大灯组内部发光结构精致饱满，紧挨着的车鼻位置采用内凹处理，加深了视觉上的力量感。车身侧面还是熟悉的溜背式轿跑设计，橙色制动卡钳与橙色侧裙装饰条突出了车型的运动气息。
半隐藏式门把手设计既降低了风阻系数，也让外观看起来协调舒展，车尾还是熟悉的双边四出大口径排气布局，每一个排气筒都有拳头大尺寸，视觉冲击十分炸裂。贯穿式LED尾灯组相较以往做出最大的调整是在左右两侧各增加两个“倒三角”元素，加之尾标可点亮的设计，组成了全新的识别元素。
内饰方面，第三代UNI-V最大的变化是取消了分布式仪表设计，座舱配备14.6英寸中控大屏，搭载SuperFast芯片，适配引力OS车机系统，支持网易云音乐、B站等主流车机App的安装使用，车机UI界面清爽干净，很多常用功能集成在主界面，寻找起来并不费劲儿。
同时车机的语音识别准确度和响应积极性也在线，呼唤一声“小安你好”就能实现空调、车窗控制、导航目的地规划等功能。用料上，新车保留了触感舒适的翻毛皮加缝线设计，细节处采用金属徽标点缀，加强了座舱豪华感。不过在空间体验上依旧是短板，身高1米77的我坐在二排只有1拳半的腿部空间，且头部空间压抑，换代后仍旧不太适合当作家庭长途旅行的座驾之选。
在硬件配置上，车内标配8扬声器音响，后期可选装升级到18扬声器杜比音响系统，后排也配备多处扬声器，搭配256色氛围灯，营造出细腻高级的座舱氛围感。此外，新车还配备主驾驶腰托、加热、通风功能，外加前排手机无线充电、电动尾门、方向盘换挡、全景天窗+遮阳帘、540度全景影像等配置，进一步提升了座舱的舒适品质。
动力方面，我们试驾了一下第三代UNI-V 2.0T车型，下述体验和结论仅以此款车型为准，供大家参考。首先在动力层面，这套2.0T蓝鲸动力的账面性能储备依旧惹眼，最大功率180kW（245匹马力），峰值扭矩400N·m，传动系统适配爱信8AT变速箱，转速在1900转以上进入最大扭矩，爆发力虽说来得不那么早，但鉴于2.0L大排量本身拥有扎实的动力基础，所以在初段和中后段的动力衔接中，提速几乎没有断档或延迟的情况出现。
开起来的时候，这套2.0T动力的爆发力属实让人惊艳，踩下加速踏板后，加速呈现出循序渐进的效果，换挡动作顺畅绵密，随着涡轮增压的介入，进气量在瞬时间加大，动力提升明显。官方数据显示，整套动力的零百加速用时为6.3秒，实际感受下来，前段推背感十足，但没有新能源车那种突兀的加速体验，并不会让坐在驾驶席以外的乘客感到晕眩，同时变道超车时得益于引擎舱内配置的顶吧，左右快速打方向时，车头循迹性灵活轻巧，侧向支撑充足，横向操控稳定性值得肯定。
此外，新车还配有Race赛道模式，开启后仪表、中控屏主题切换到红色UI界面，动力释放变得灵活轻盈，随速升降的电动尾翼增强了外观的辨识度，排气阀门打开后，声浪浑厚饱满，像是海浪一样此起彼伏，完全超过了我对一台10万级小车的性能预期。不过在燃油经济性方面，这一代UNI-V的表现还是老样子，2.0T车型的WLTC综合油耗为7.11L/100km，虽加注92#汽油就能使用，但若是长期激烈驾驶的话（老款2.0T车主反馈平均油耗在11L/100km左右），普通工薪阶层也会吃不消的。
写在最后
总的来看，长安第三代UNI-V整体表现超过十万级小车的预期，作为一款紧凑型燃油轿车，它拥有强劲的动力性能和出色的操控体验，在座舱智能化得到升级的同时，它还降低了价格，虽然后排空间依旧是短板，但其它配置上的变化突出了新车的性价比。特别是和领克03相比，这款车的竞争力提升了一大截，大家看完这款车以后有什么想法呢？欢迎评论区留言互动。
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