车型：东风奕派eπ008 2026款 五座增程超尊版
限时价：16.66万元
车型：长安启源Q07 2025款 215旗舰型
指导价：16.18万元
很显然，大五座SUV是更契合中国家庭消费者需求的选择。在16万元左右的新能源5座SUV中，除了主打性价比的长安启源Q07。2026款东风奕派eπ008也推出了5座增程版，这款车在延续6座版对后排空间与体验重视的同时，还对驾控系统进行了重新标定。
在某些方面配置更突出的长安启源Q07，面对中大型SUV的降维竞争，是配置、空间更重要，还是能耗、底盘素质决定了旅途是否愉快？
这次我们会开着两台车往返，雅安-夹金山-成都，约600公里的全程，期间涵盖高速、国道、高原山路的全路况体验。在欣赏秋日美景的同时，体验出哪台车才是更适合大部分人的大五座SUV！
01
纯电高速测试：东风奕派展现传统车企调车风范，长安启源依靠科技辅助
出发前，我们将两车充满电加满油。它们的WLTC纯电续航都是163km。两台车都以纯电优先模式驾驶，动能回收设为“中”或者“标准”，空调设为22度、2挡AC风。在成都到雅安的这136km路程中，来检验哪台车的能耗表现更好。
在高速上，两台车的底盘呈现出了截然不同的取向。可能是中大型SUV的定位，以及2.1吨的整备质量，比启源Q07多出254kg的车重。eπ008底盘有明显的厚重感，即便265/45 R21轮胎扁平比更薄，但依靠悬架行程的优势，即便没有特殊悬架技术和配置的情况下，对高速路面细碎颠簸的处理依然出色，以普通悬架营造出了空气悬架的感觉。
这也是东风特别强调的，5座版和6座版的悬架标定完全不一样，根据我去年试驾6座版的记忆来看，老款6座版的“船感”的确要明显不少。
而启源Q07则凭借魔毯功能和可变阻尼悬架，带来了更多变的底盘性格。悬架贴地性不错，但过于轻盈的动态表现在高速上甚至带来了一丝漂浮感，呈现出偏向日系车的舒适风格。不过从操控上来看，可变悬架带来的侧向支撑性不错，作为中型SUV，在100km/h以上的快速并线，车尾的循迹性和跟随性都表现不错，并不拖沓。
但作为在16万元级搭载可变悬架智能魔毯功能的车型，在细节上的处理没有eπ008到位，舒适模式下高速上下起伏悬架收敛不够好，而标准模式下阻尼变硬后，又会有前后俯仰的弹跳晃动问题。至于最适合跑高速的运动模式，各方面姿态控制得更到位了，但由于避震阻尼调高后，车厢内部能感受到“丰富的路感”，碎震较多。
到达雅安后，我们计算出东风奕派eπ008的电耗为19kWh/100km，而长安启源Q07在16.5kWh/100km。作为中大型SUV（Q07仅为中型SUV），eπ008整台车除了多出254kg的整备质量外，更大的车身尺寸也换来了更大的迎风横截面积，风阻不占优。而全程基本顶着120km/h的限速行驶，也加剧了电耗的增加。总体来说，东风奕派eπ008的能耗表现在我们测试过的中大型SUV中属于正常水准。
02
山路操控：eπ008底盘够厚实，启源Q07主打轻盈体感
在雅安休整一天后，我们将在一天内开启剩余351国道和大九寨旅游环线长达400多km的山路之旅。海拔落差超过3500m，还伴随着雨雪和接近20度的温差，对车辆的综合能力与耐久性是极大的考验。
此时，我们将两台车从纯电优先切换回智能混动模式，动能回收调整为“中”或者“标准”。以保证高海拔地区的动力表现，模拟消费者正常用车的工作状态。
进入国道山路后，两台车在山路和高速上的表现出现了反差，最明显的例子就是eπ008，这款中大型SUV在高速上变道略显拖沓的车尾动态，在山路上反而给到了不错的循迹性，车尾响应很快，避震给到的阻尼感也恰到好处。再加上265/45 R21的米其林PS EV轮胎给到的安全感，属于是既有支撑又有舒适的风格。
启源Q07延续了高速上优异的操控感受，在连续起伏的国道上，能给到轻盈的车身动态表现，运动模式下悬架的动作处理干脆，但底盘本身依然缺乏一些厚实质感。
转向手感方面，虽然都是几乎没有路感的电子味儿，但两台车给到了完全不同的手感。eπ008回正力矩大，中心感强，方向盘手感无论是高速还是山路上，都能感受到中大型SUV的分量感，属于不会犯错的稳定发挥。而且启源Q07整体手感更轻盈，中心回正力矩也不够，但转向比偏运动，转动方向盘的圈数更少。
03
高海拔爬坡比拼：eπ008几乎无高反，启源Q07动力有阶梯感
海拔超过3500m后，我们已经进入夹金山的垭口区域。无论是车还是人，在这个海拔一切需要氧气的机械和生物，都逃不开高原反应的考验。
实际上，两台车都没有明显的高反，但它们的增程器/发动机都开始卖力工作，作为插混动力结构的车型，启源Q07的发动机为了保障动力输出，会把转速拉得更高，车内能听到明显的发动机介入的工作声，但震动不明显。而eπ008即便在增程器启动时，车厢内也几乎感知不到增程器的震动，只有不明显的运转声，其在防火墙隔音和机脚震动控制方面明显更胜一筹。
我们还测试了两车在法定限速下的加速能力。在40-60km/h这两个常用的山路超车区间，东风奕派eπ008用时1.20s，而启源Q07则需要1.56s。尽管搭载1.5T插混系统的Q07综合输出能达到374PS、550Nm，百公里加速也是7.5s级别，但在高海拔地区就是跑不赢9s百公里加速的eπ008，这主要源于动力系统输出特性的差异。
eπ008电机对油门响应更敏感，无需刻意深踩就能感知到340Nm的扭矩释放，加之其后驱结构，在山路出弯时能提供更好的牵引力表现。启源Q07在山上还是以电驱为主，只有深踩油门1.5T发动机才会介入，其P3电机本身有330Nm的扭矩表现，带动1.9吨的车身，足以应对高海拔地区。
总体来看，后驱的eπ008在山路上有更好的牵引力表现，而且纯电机的响应基本没受到高海拔的影响，只要电量不低于17%的SOC值。甚至在运动模式下，爬坡的扭矩响应会更快。而插混的启源Q07只要不深踩就是P3电机驱动的效果，除非切换至燃油优先并开启运动模式，效果会有所改善。
04
下山动能回收：eπ008策略更激进，启源Q07依旧保守
从夹金山垭口翻越后，到达山下我们还测得了两台车电机的动能回收效果，下山前开启纯电优先，将动能回收模式调到最大或强。
经过对比发现，两台车下山动能回收差值为0.32kWh，eπ008回收了4.8kWh电，而启源Q07则为3.80kWh。除了中大型SUV车重多出254kg，下山有更多的势能外，体感也能感知出eπ008动能回收的力道更大，车辆的减速感更强。
对于配备实心后制动盘的启源Q07来说，P3电机的动能回收能很好分担机械刹车的负担，在长下坡避免油制动的温过高，导致的刹车脚感衰减。而eπ008给到的265胎宽，以及后通风制动盘，表明了东风奕派非常清楚作为中大型SUV在级别上多出的重量，需要更强的机械硬件配置，这也是老派车企的一贯作风，很实在。
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川西小环线油耗：以中大型SUV级别，呈现中型SUV油耗
最终，经过约600公里的川西小环线之旅，eπ008的实际百公里油耗为5.32L，虽然略高于启源Q07的4.97L，但考虑到级别与车重的差异，以及全程连续高海拔行驶的环境，两车能有如此的能耗表现均属高效。
06
驾仕总结：
以中大型SUV的车身尺寸和级别，在车重多出254kg的情况下，达成与对手相近的最终油耗，说明增程动力的东风奕派eπ008不仅在能效上达到了中型SUV的水准，在机械素质上也保持了更高级别车型应有的水准，相比老款的6座版车型，全新的底盘标定展现出了东风奕派的车企实力。
而长安启源Q07作为中型SUV，在价格上拥有4200元的优势，更适合对后排空间和后备箱空间要求不那么高的消费者。其智能魔毯功能和可变阻尼悬架提供了多元化的底盘行驶质感，对于喜爱轻盈动态响应的用户而言，同样具有吸引力。插电混动的结构则展现出了混动车型一箱油的综合续航优势。
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