曾几何时，10万预算买车，在合资品牌入门款和自主品牌基础款之间艰难抉择，核心诉求是“有四个轮子能跑”。2025年的市场数据揭示了一个颠覆性事实：这个价位段正上演一场“降维打击”。
高级别车型的价格门槛被彻底击穿，消费者用同样的钱，面临的选择不再是“将就的代步工具”与“全能座驾”之别，而是众多“全能座驾”之间的性能与风格之争。
乘联会数据显示，2025年9月，5-10万元区间汽车销量占总销量的17.4%。截至同年9月，该价位段月销过万的爆款车型多达22款，其中自主品牌占据20席。
比亚迪和吉利成为最大赢家，两家旗下车型合计贡献了榜单60%以上的销量。 新能源车型（纯电+混动）在榜单中占据13席，占比超过64%，已成为绝对主流。
传统以价格划分车型级别的体系已然瓦解。例如，轴距达2800mm、相当于B级车体验的吉利星瑞，其“东方曜”版本起售价已进入8.97万元区间。
奇瑞艾瑞泽8这类轴距2790mm的A+级轿车，起售价也控制在10万元内。 它们与比亚迪元UP、五菱缤果等A0级主力车型的价格重合度超过80%，让消费者在预算不变的情况下，获得了越级的空间与体验。
在轿车领域，竞争尤为白热化。 日产轩逸作为合资“常青树”，凭借省油、空间大和驾驶平顺的口碑，2026款经典版指导价下探至8.09万。
自主品牌阵营则提供了风格各异的强劲对手。 2026款长安逸动搭载1.5T发动机，功率达141kW，并配备14.6英寸中控屏和天枢OS系统。
吉利星瑞2026款则强调设计美学与智能座舱，其Flyme Auto系统配合高通8155芯片，提供流畅的智能交互体验。
基于大众MQB平台打造的捷达VA7，以德系稳重质感吸引用户，2025款指导价从9.98万起。 现代伊兰特则以参数化宝石格栅等前卫设计，争夺年轻消费者目光。
混动与纯电车型的加入，彻底改变了动力与能耗的权衡逻辑。 比亚迪秦PLUS DM-i凭借DM-i混动技术，实现了低至3L/100km左右的亏电油耗。
彻底解决了续航焦虑，成为该价位段的销量担当。其同门的驱逐舰05 2024款，纯电续航可达120公里，提供了另一种高效选择。
纯电市场则呈现两极分化。 一端是以五菱宏光MINIEV为代表的微型代步车，凭借3万左右的起售价和极致灵活性，持续占据销量榜首。
另一端，如零跑B01这类新车，以8.78万元的起售价，提供了最高650km续航、激光雷达和高通双旗舰芯片，将高端智能电动技术强力下放。
SUV市场同样精彩。 哈弗H6、长安CS75等传统劲旅依然凭借大空间和大气外形拥有稳定受众。 博越L则以9万多的起售价，提供了紧凑型SUV的通过性与装载能力。 比亚迪元UP等纯电小型SUV，则为喜欢高坐姿的家庭提供了新选择。
这场由自主品牌主导的“价值竞争”，不仅体现在价格与尺寸上，更深入到配置层面。 L2级智能驾驶辅助、高通8155车机芯片、超大尺寸联屏、540°全景影像等以往在中高端车型才出现的配置。
如今在10万内的多款车型上已成为标配或高配选项。 消费者可以用有限的预算，同时买到越级的空间、先进的动力和丰富的智能科技。
当价格壁垒消失，选择权被空前地交还给消费者。 是坚持合资品牌长期积累的耐久性与保值率口碑，还是拥抱自主品牌带来的更具冲击力的配置与越级体验？
是选择纯电车型的极致低使用成本，还是混动车型的无焦虑全能，抑或是燃油车依然可靠的便利性？ 这场发生在10万元门槛的混战，最终比拼的已不再是成本，而是对消费者真实需求的洞察与满足能力。
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