中保研销冠却月卖2000？腾势N9的销量再次说明，好产品不一定销量好，产品硬核赢不了品牌营销？

中国车市现在有个挺让人唏嘘的现象：有一台车，论安全，它是中保研碰撞测试178款车里的历史最高分；论性能，它能3.9秒破百，还能高速爆胎稳如泰山。 可就是这样一台“硬核学霸”，月销量却始终在2000辆左右打转，完全卖不过隔壁那些“会来事的同学”。 这就是腾势N9，一个技术男的闷骚与尴尬。

2025年3月，腾势N9风风光光地上市了。 它一亮相就把家底全摊了出来：三电机插混系统，综合马力干到了925匹，百公里加速只要3.9秒。 它还搭载了比亚迪看家的云辇-A智能空气车身控制系统，跑起来又稳又舒适。 最狠的是，它在测试场上以210公里每小时的时速通过了极其严苛的“鱼钩测试”，没有发生侧翻；又在180公里每小时的超高速状态下完成了爆胎测试，车身姿态依然控制得稳稳当当。 技术参数表简直华丽得像一份顶级工程师的简历。

到了安全考场，腾势N9更是大放异彩。 在中保研的碰撞测试中，它拿了四个“G+”和一个“G”，综合成绩在所有测试过的178款车型里排第一，创下了中保研的历史最高分记录。 按理说，这种“全校第一”的喜讯，怎么也得敲锣打鼓宣传个好几天吧？ 但腾势官方的操作让人看不懂。

他们只是默默在社交媒体上发了一张成绩单的图片，连一句像样的文案都没配。 反而是网友们急得不行，跑到腾势高管的微博底下“在线教学”，逼着他们修改宣传文案。 腾势汽车的高管李慧，被网友催着在两天内连发了9次微博，才终于把这次破纪录的传播做得像个样子。 连围观群众都替它着急，可见这车的产品力是真没人否认。

但市场给出的回应却很骨感。 上市初期，腾势N9的销量一度冲到接近5000辆，让人觉得它可能要成了。 可这势头没保持多久，销量很快就滑落下来，稳定在月销2000辆左右的水平。 作为对比，它的直接竞争对手问界M9，月交付量能稳稳地站在1.5万辆的高位，是50万以上价位段绝对的销冠。 另一款对手理想L9，也早已是细分市场的常青树。 腾势N9这个“学霸”，在市场的考卷上，分数远不及它的“同学们”。

问题出在哪儿呢？ 很多行业里的人和车主都认为，首先是宣传上太“理工男”思维了。 腾势N9的营销节奏总感觉慢半拍。 从首次亮相到正式预售，中间隔了半年多时间，市场热度早就凉了大半。 有腾势的销售私下吐槽，说他们内部的产品培训资料厚达86页，全是技术参数和原理。

等他们费尽口舌给客户讲明白什么叫“易三方”技术时，客户早就被问界的销售用三句话吸引走了：“咱们这车，手机导航流转到车机大屏只要1秒；副驾老婆刷抖音丝滑不卡顿；整车系统OTA升级速度比传统豪华车快7倍。 ”用户要的是直观可感的体验，而不是复杂的技术原理。

更大的坎儿在品牌上。 当车的价格超过40万，人们买的就不仅仅是一个交通工具了，它还是一种社交标签和身份认同。 问界背后站着华为，理想开创了“家庭旗舰SUV”这个鲜明的品类，它们都有让消费者愿意掏钱的故事可讲。 而腾势，尽管背靠比亚迪，但在高端人群里的认知度依然不足。 有一位腾势N9的车主曾半开玩笑地说：“我这车开回去，车标连我妈都不认识。 ”这句话点出了一个残酷的现实：在高端市场，品牌的故事和溢价能力，有时候比钢板厚度和电机功率更重要。

其次，腾势N9的产品定义和它的目标用户之间，好像产生了一些错位。 它主打的卖点是极致性能和操控，比如那套强悍的三电机系统。 但真正花50万左右买一台六座大型SUV的人，绝大多数是已经有了家庭、有了孩子的用户。 他们最核心的需求是让家人坐得舒服、用着方便、出行安全。 有潜在客户直接反问：“我天天接送孩子上学、周末带全家郊游，要3.9秒的加速有什么用？ 难道在幼儿园门口弹射起步吗？ ”这种极限性能，对家庭用户来说，感知价值不强，反而因为复杂的结构推高了成本和售价。

在一些直接影响家庭用户体验的配置上，腾势N9的设定也引发了争议。 它的低配入门版车型，没有后排的吸顶娱乐屏，也没有方便老人小孩上下车的电动踏板。 而这些配置，在它的竞争对手那里往往是标配或者中配就有。 想要在腾势N9上获得这些功能，消费者需要直接选择高配车型，价格一下子要高出好几万。 这种配置组合，让许多抱着“买台高端家庭车”想法而来的用户感到纠结和不满。

面对不温不火的市场局面，腾势汽车的反应速度倒是很快。 在N9上市仅仅180天后，他们就推出了2026款车型，并且采取了一个很直接的策略：增配不加价。 新款增加了一款40.98万元的中配车型，把副驾的零重力座椅、后排吸顶屏这些家庭用户非常看重的舒适娱乐配置给补上了。 同时还新增了“紫瑢金”和“蓝辰银”两款双色车身颜色，试图在外观上增加一些豪华感和新鲜感。

在营销端，腾势也试图做出改变。 他们为2026款N9举办了一场有1500家媒体参加的大型发布会，阵仗搞得很大。 还邀请了知名演员高圆圆担任品牌的代言人，希望借助明星的影响力来提升品牌的时尚度和公众认知度。 这些举动都能看出，腾势非常想弥补自己在市场传播和品牌塑造上的短板。

市场是最终的裁判官。 腾势N9的遭遇，并不是一个孤例。 在它之前，像阿维塔11这样技术背景深厚、设计前卫的车型，也经历过类似的“叫好不叫座”阶段。 这揭示了中国汽车产业，尤其是冲击高端的品牌们，共同面临的一个课题：当技术的硬实力达标之后，如何塑造能打动人心、让人愿意支付溢价的品牌软实力。

理想的成功在于它精准切中了“创造移动的家”这个情感需求；问界的火爆则深深得益于华为技术品牌的光环和强大的渠道能力。 它们的故事说明，在高端汽车市场，参数表的胜利只是第一步，如何把参数转化为用户可感知、可共鸣的价值，才是更关键的第二步。