我记得第一次坐上丰田考斯特是在十几年前，那是一次去外地参加培训，单位派的车。那种厚重的车门声、稳稳的行驶感，还有宽敞而安静的车厢，让我当时觉得自己仿佛坐进了一个移动的小型会议室。对于体制内工作的朋友来说，考斯特几乎是公务出行的代名词。令人惊讶的是，这款十几年几乎不曾改变过的车型，如今居然推出了新款。
前几天，丰田日本官网发布了所谓的“新一代考斯特”信息。说实话，虽然挂着“新款”招牌，但别被名字骗了，如果拿它跟那些一年三次更新的造车新势力相比，这更像是一场温吞的年度改款——就像老朋友换了副眼镜，衣服还是那套老样子。
主要变化有几处：
首先是发动机——原来的2.8L柴油机因为排放和油耗问题，被升级为3.0L柴油机。最大功率108kW、最大扭矩414Nm，和老款几乎没什么本质差别。官方还推出了一个高功率版本，最大功率123kW、最大扭矩452Nm，全系依旧标配落后的6AT变速箱，看得出来它在科技潮流面前依旧慢半拍。
其次是制动系统升级，前后都换成了17英寸的碟刹，老款后轮还在用鼓刹的年代算是画上了句号。
车内新增了Type-C充电口，不过最低配的LX车型依然得加钱选装，这点让人忍不住吐槽：你这不是新车，是“新套路”吧？
外观上，整体尺寸没有变化，但前脸造型更抽象了——至于是精致还是古怪，就留给大家在评论区自由发挥。
别看它好像没啥技术含量，这辆不起眼的中巴车在国内的售价可以高达50多万，还不算各类税费。与之相比，国产同类车型的价格往往只需它的一半甚至三分之一。为什么它能卖这么贵？两个字——稳定。
别的中巴车跑上十年，车况早已摇摇欲坠、如同散架；而考斯特只要保养到位，十年后依然像刚跑完磨合期一般稳健。有司机打趣地说，考斯特就像秤砣，一辈子都不会坏。
不过，这样的“神车”如今也坐不住了。销量已经连续下滑：2023年卖了1959辆，2024年1658辆，而2025年更是跌到1032辆，不到两年前的一半。原因并不复杂——过去考斯特几乎垄断了高端中巴市场，很多机关单位只能选它；如今红旗国悦、宇通T7等国产高端中巴加入战场，让原本的稳固位置变得危机重重。
换句话说，如果不赶紧改款吸引新客户，这台陪伴了无数公务旅途的“老朋友”，可能真的会在不远的将来与我们告别。想到这里，不免唏嘘——那些车上的故事、路上的谈笑，还有坐在它柔软座椅上度过的漫长时光，可能都将成为记忆中的风景。
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