把油门踩到底的时候，推背的感觉比以前更直接了当一些，在这个时候我才真正体会到这台firefly萤火虫焕新升级款，并不是仅仅做一辆代步工具。
以前总有人抱怨小型纯电动车动力肉，开着像骑电驴一样慢，这次装了120kW的电机，在7.9秒之内就能破百公里每小时的速度把那些看不起小车的人打得啪啪作响。
这不是升级，而是换了一副心肺。
其实车和人一样，外表再好看也要看内在是否强大。
回想几天前第一次看到实车的时候，那套美拉德配色放在那儿挺精致的，但是当时我盯着的是Aster1.4.0车载系统。
这套东西竟然可以直接投屏到Switch上，我当时就乐了，这不是买车而是给自己买了一个可以移动的游戏厅。
我们这一代人，车里不光是出行的工具，更成了逃避现实的小天地，在这个狭小的空间内玩游戏比任何大屏堆料都来得爽。
说起这车，在小型纯电动车市场里位置比较尴尬。
现在市场上到处都是电车，有的价格很高昂到让人望尘莫及的地步；也有些简单得就像毛坯房一般。
这车把租电方案拿出来，7.98万起，门槛一下就低了，这不是为了那些想买个顺手家伙什儿又不想背债的人准备的吗？
我就纳闷，有些车企认为把屏幕做大就是智能了，在这辆车上倒是好，竟然也给寻迹倒车这种实用的功能加上去了。
车身轴距为2615mm，内饰用的是抗菌皮质材料，在触摸的时候心里就有点五味杂陈。
以前买车看的是排量，现在则是比算法更懂自己。
这台萤火虫把怀挡布局、双屏交互玩得很溜，空间利用率很高，在家里放上三口之家也不显拥挤。
让我想起十年前刚入行的时候，哪里会有这些花哨的功能呢？那时候能有蓝牙连接就已经很先进了，现在技术的发展也让我们的生活变得体面起来。
现在回头再看，这款车的推出发出两个比较有意思的信息。
一个是性能下放，把高性能电机塞进小车上，这是市场需求还是厂商的军备竞赛？
我认为这是市场成熟的表现，人们不再满足于“能走就行”，而是追求“走得带劲”。
另外一个信号就是智能化的边界问题，车机系统开始抢游戏主机饭碗的时候，我们是应该庆幸生活更加丰富多彩了呢？还是说我们应该反思自己对于汽车的依赖是否已经过量？
我认为如果这项技术能够使我们在堵车的时候少一些戾气，停车时减少刮蹭的话就值得称赞。
买车就是买一种心态。
那些参数表上的数字，最终还是要落实到我们每天的通勤路上。
焕新升级款不仅给足了动力上的面子，还给了智能化里子。
它并不完美，续航和电机功率的博弈还在进行中，但是它是聪明的，在平凡的日子里找到了一点乐子。
车子出去了，不但是代步的方式之一，在某种程度上也反映出了一个人的生活态度。我们并不追求豪车光环的存在，并不需要什么豪华的配置或者炫酷的设计来满足自己的生活需要；只需要这辆车开起来顺手、停在哪儿都方便一点玩儿的时候才觉得有趣就好。
毕竟生活已经够沉重了，买辆车总得让自己开心一下吧。
全部评论 （0）