2026年7月，别克威朗Pro的终端价格已经跌到了6.59万。
对，你没看错。 官方指导价12.89万起的车，直接降了6.3万，相当于打了五折还多。 全系1.5T四缸发动机，184马力，250牛·米，零百加速7.7秒。 这配置放在三年前，落地得奔着15万去。
但今年5月，这车只卖了115辆。
全国600多家别克4S店，平均每家店一个月卖不到0.2台。 有人开玩笑说，进店看车的客户还没销售多。
这车到底怎么了？
先说动力。 威朗Pro这套1.5T+CVT的组合，放在同价位燃油车里确实能打。 184马力，250牛·米，WLTC工况油耗5.95-6.05L/100km，加92号油就行。 市区开起来动力随叫随到，高速超车也有底气。
6.59万这个价位，你去看轩逸经典，1.6L自然吸气，122马力。 去看朗逸新锐，1.5L自然吸气，110马力。 威朗Pro的动力数据直接碾压。
但动力好，不代表好卖。
威朗Pro的变速箱有个老毛病。 20-40km/h这个区间，收油再加速，会有明显的顿挫感。 不是个例，车质网上投诉不少。 市区走走停停的路况，这个顿挫感挺影响体验。
油耗也没官方数据那么好看。 市区实测，普遍在9-10L/100km。 高速能降到6.5-7L。 但跟同价位的混动车比，差距就大了。 比亚迪秦PLUS DM-i，亏电油耗也就4L出头。
车机也是个槽点。 双10.25英寸联屏，看着挺唬人。 但用起来，卡顿、黑屏、导航延迟，反馈不少。 跟现在国产车上那些高通8155芯片的车机比，流畅度差了一个时代。
底盘调校偏硬。 过减速带，后排能清楚感受到弹跳。 高速隔音也一般，时速上了100，风噪就开始往耳朵里钻。
保值率更是硬伤。 威朗Pro三年保值率只有52%，轩逸是72%。 同样落地10万的车，三年后卖二手，威朗Pro要比轩逸少卖将近2万块。
降价降得狠，二手车商更不敢收。 新车6.59万，二手车还能卖多少？ 收回来万一砸手里，亏的就是真金白银。
这车也不是一无是处。 轴距2700mm，后排空间够用。 后备箱480L，放婴儿车、行李箱没问题。 全系标配6安全气囊，ESP车身稳定系统，安全配置没缩水。
但问题在于，现在买车的消费者，看重的已经不是这些了。
2026年4月，新能源渗透率突破61.4%。 6月，这个数字到了62.8%。 每卖出10辆新车，超过6辆是新能源。
以前买燃油车，是因为电车贵、续航短、充电不方便。 现在呢？ 比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万起，免购置税，能上绿牌，亏电油耗4L出头。 威朗Pro降到6.59万，购置税一交，落地也奔着8万去了。
而且，油价还在涨。 2026年以来，92号汽油每升涨了1.7元，加满一箱油比年初多花近百元。 电车在家充电，一度电3毛钱，一公里几分钱。 燃油车一公里五六毛，差距摆在那。
政策也在倾斜。 以旧换新补贴，新能源最高2万，燃油车最高1.5万。 限行、限牌，电车绿牌随便跑，燃油车得拍牌、摇号。
经销商的日子更难过。 全国燃油车库存260万辆，经销商库存系数1.89，远超1.5的警戒线。 合资品牌更惨，库存系数2.24。 车停在停车场，每天几十块钱的利息在烧。
为了回笼资金，经销商只能亏本卖车。 卖一辆亏一辆，但不卖亏更多。 2025年，81.9%的经销商出现价格倒挂，55.7%的经销商亏损。 到了2026年，情况更糟。 一季度，全国又关了1200多家4S店，六成是燃油车品牌。
有经销商说，今年跟去年不一样。 去年还能靠金融产品回点血，今年金融产品也没什么利润了。 目标是保生存，库存太大，厂家逼着提车，就直接退网。
威朗Pro的降价，不是个例。 轩逸经典终端5.02万起，朗逸新锐5万多，卡罗拉1.2T一口价7.98万，速腾直降到7.98万。 整个燃油车市场，都在甩卖。
但降价也没换来销量。 4月燃油车零售53万辆，同比暴跌37%。 5月继续跌。
消费者学精了。 今天降价，明天可能还降。 等等党永远不亏，但观望的人越来越多，销量就越来越惨。
威朗Pro的困境，不是产品力不行，是时代变了。 燃油车正从大众主流，转向小众化、场景化。 在北方极寒地区、偏远农村、充电设施不完善的地方，燃油车还有市场。 但在城市里，在充电桩遍地跑的地方，新能源已经成了主流。
2026年，燃油车还剩什么？ 是加速的推背感，还是加油站的便利？ 是成熟的技术，还是越来越低的保值率？
你觉得呢？
