全新一代雷克萨斯ES确定在2026年4月正式上市，这款曾经以“佛系”著称的豪华轿车，如今带着超过5.1米的车身和纯电版本强势归来。 连续两代车型都选择在中国进行全球首发，这已经超越了单纯的市场重视，更像是一次彻底的产品定义权交接。
现款ES在2025年卖出近12万辆，占品牌在华销量六成以上，面对新能源浪潮，雷克萨斯选择用最激进的方式革自己的命。
设计语言彻底重构
经典的纺锤形前脸进化成了三维立体的纺锤形车身，封闭式面板配合梯形格栅呈现低趴姿态。 车侧隐藏式门把手与黑色装饰折线打破传统三厢车轮廓，贯穿式尾灯组与溜背造型强化电动化特征。
这种设计转变引发两极分化，有人认为终于摆脱“老干部”形象，也有忠实粉丝质疑是否过于迎合潮流。 雷克萨斯设计师坦言，新车着眼的是未来五年审美趋势，旨在定义电气化时代的新轿车形象。
中国市场成为设计起点
雷克萨斯国际总工程师千井浩平在中国工作期间形成核心设计理念，他认为“世界变化的中心就在中国”。 这种认知直接体现在产品策略上，截至2026年1月，雷克萨斯在华累计销量超220万辆，ES系列占比达到50%。
选择中国作为两代ES的全球首发地，体现品牌从“市场要地”到“创新策源地”的战略转变。 现款ES从2025年开始价格体系重构，部分地区ES200臻享版裸车价降至19.99万元，为新品上市预留空间。
尺寸空间全面跃级
新车长度增加165mm达到5140mm，轴距提升80mm至2950mm，体量卡在宝马5系和奔驰E级之间。 为平衡电池布局与乘坐体验，座椅厚度减少30mm，通过分体设计提升人机工学舒适性。
前后排距离增加至1102mm，配合全景天幕营造通透感。 设计师采用“客厅理念”优化空间布局，降低侧窗下沿拓展视野，后排腿部空间显著提升。
智能座舱重新定义豪华
双联屏设计取代传统布局，12.3英寸仪表盘与14英寸中控屏构成交互核心。 隐藏式响应按键平时不可见，手靠近时图标亮起，营造从无到有的仪式感。
氛围灯在行驶时保持1/5亮度，停车时恢复正常照明，减少驾驶干扰。 运动风格座椅配备通风加热功能，高配车型提供副驾腿托调节，这些细节体现对舒适性的重新思考。
动力系统双线并行
混动版ES 300h延续2.5L+电机的成熟组合，纯电版ES 500e搭载双电机四驱系统，百公里加速4.9秒。 DIRECT4电子四驱系统可实时调节前后轮扭矩分配，后轮转向系统支持最大4度反向转动。
新开发的GA-K平台降低重心，自适应可变悬架采用线性电磁阀，提升滤震细腻度。 工程团队特别优化电机输出特性，纯电版本利用电池组重量分布实现更线性加速。
市场竞争格局生变
2025年中大型豪华轿车销量过万的仅有四款：奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系和雷克萨斯ES。 现款ES凭借42%的复购率领先行业，免费保养政策与混动技术构成竞争壁垒。
与德系竞品强调商务或运动属性不同，ES始终坚守“家用向”定位。 但新一代车型的溜背造型与轿跑风格，显然在尝试吸引更年轻的消费群体。
当ES的轴距突破3米级、设计语言全面电动化，它是否还能保持那份让用户“用久了不想换”的独特魅力？ 对于曾经因“均衡”选择ES的用户而言，这次激进变革究竟是背叛还是进化？
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