12分钟补能500公里，雷军用一个141升前备箱和835公里续航，让特斯拉和德系车企在25万价位的牌桌上

《12分钟补能500公里，雷军用一个141升前备箱和835公里续航，让特斯拉和德系车企在25万价位的牌桌上，开始重新思考游戏规则》

高速服务区，一辆YU7停在充电桩前。司机下车，拎着保温杯走向便利店。等他买完咖啡回来，车已经充好了——12分钟，电量从10%跳到80%。他打开前备箱，把刚买的零食塞进141升的空间里。这个空间，比Model Y的117升大了整整24升。旁边车位，一辆特斯拉还在继续充电。

雷军在发布会上没有多讲前备箱的事。他只是轻描淡写地说了一句“EEA架构让空间利用率提升了57%”。但懂行的人都明白，这个数字背后，藏着的是整车控制器数量减少75%、线束长度缩短40%的技术革新。

数字有时候比故事更有说服力。

7月交付6000辆，8月1.6万辆，9月突破2万，10月和11月连续两个月超过3.3万辆。如果按照这个节奏推算，12月的交付量可能会触及4万辆的天花板。6个月时间，15万辆车从工厂开到了用户的车库里——这个速度，大概是SU7同期的2.3倍。

工厂产能似乎已经到了极限。

但市场需求还在那里。2026年开年，小米推出“3年0利息”的金融方案，首付降到7.49万元。算下来，月供4961元起。这个数字，让不少人开始重新计算自己的购车预算。

835公里的续航，不是靠堆电池容量堆出来的。96.3kWh的磷酸铁锂电池包，厚度只有120mm。CTB一体化技术把电池包上盖直接做成了座舱地板。省下来的空间和重量，转化成了续航里程。高速续航达成率超过75%，这个数字在同价位车型里，算是能拿得出手的成绩。

800V碳化硅平台的充电速度，改变了很多人对纯电车的认知。5.2C的充电倍率，让“充电焦虑”这个词在YU7车主的词典里，权重变得很轻。15分钟补能620公里，不再是纸面上的理论数据。

易车做过一次主动安全测试，11项“魔鬼级”场景，YU7全部通过。时速130公里识别静止障碍物，时速110公里应对“鬼探头”，时速120公里完成紧急避让。700 TOPS的算力和英伟达Thor芯片，在关键时刻，或许能救命。

CDC电磁悬架全系标配，Pro版和Max版还有双腔空气悬挂。8cm的升降幅度，让车身姿态在不同路况下都能保持从容。晕车舒缓功能是和医院联合开发的，据说能减少车身侧倾带来的眩晕感。这个功能实际效果如何，可能需要长途试驾才能验证。

1.1米长的Hyper Vision屏幕，亮度1200尼特。有人说这是科技感，有人觉得是噱头。转向时盲区显示会自动弹出，这个细节倒是挺实用。前排座椅支持按摩，副驾有腿托，还能切换到“观影模式”。后排空间够大，座椅能135度后仰。36个储物空间，车载冰箱，这些配置堆起来，营造出了一种超越价位的豪华感。

25.35万元的起售价，比Model Y低了约7000元，比智己LS6低了接近5万，比智界R7低了8万多。这个定价策略，让竞品开始思考“品牌溢价”和“参数性价比”之间的平衡点应该放在哪里。

车质网的调查显示，103位车主里，52.4%表示“非常满意”，30.1%表示“满意”。也有5.8%的车主明确表达了不满。投诉主要集中在“异响”和“定金纠纷”、“不按约交车”等问题上。176宗投诉，厂家回复率98.3%。问题在被看见，也在被解决。

有人说YU7是小米生态链的延伸，有人说它是传统车企的颠覆者。但这些标签或许都不重要。重要的是，它确实在25万到35万这个价格区间，给消费者提供了一个新的选项。

至于这个选项能走多远，市场会给出答案。