说实话，你瞅瞅这数据，保时捷前三季度，利润直接干掉了99%！
这得是什么样的“黑天鹅”才能把一个印钞机砸成这样？
我跟你说，这事儿可比单纯的“销量下滑”要复杂得多。
我干了快十年记者了，专门盯着科技和汽车圈儿的破事儿。
咱们做报道，就得像王朔笔下那些老炮儿一样，得有股子“不服气”的劲儿，不能光看表面那点儿事儿。
你得把时间线打乱了，像剪辑片子一样，东一块儿西一块儿地往一块儿拼，才能把事儿的来龙去脉捋明白了。
对了，我跟你说个我自己的糗事。
有年报道某家新势力，我当时就盯着他们发布会的数据，写了一篇特牛的稿子，说他们技术领先全球。
结果呢？
发布会结束两周，他们核心电池供应商出事儿了。
我那稿子，白写了，硬生生被撤了，读者骂我“瞎了眼”。
从那以后，我学乖了，数据是死的，背后的链条才是活的。
回到保时捷这事儿。
你搁上海淮海路那快闪店看看去。
那993，那936赛车，多漂亮。
它们代表的是一种“无可替代”的机械信仰。
可现在，这信仰遇到啥了？
你猜怎么着？
我前阵子跟一哥们儿聊天，他开保时捷的，非得跟我说他家里那台电动车多智能。
他说，保时捷的操控是真牛，可要论这车里头那些屏幕、辅助驾驶，保时捷真得靠边站。
这不就尴尬了嘛。
你看，保时捷过去十年，玩儿命扩张，销量翻倍。
这事儿，就跟我以前炒股一样，瞎买都能赚钱。
可一旦大盘不好，你手里那些“虚高”的股票，立马就露馅了。
保时捷的品牌溢价，现在正经历一场“价值重估”。
再说说电动化这事儿。
保时捷砸进去的钱，跟下饺子似的，可人家中国新势力，早就在这个赛道上跑得飞快了。
他们不光拼马力，人家拼的是服务，是车机系统的流畅度，是OTA更新的速度。
这就像咱们去菜市场买菜，你卖的是顶级的法国鹅肝，可隔壁摊位卖的家常豆腐，更符合老百姓的胃口，人家卖得还快。
我琢磨着，保时捷现在有点儿“心神不宁”。
他们还在纠结，到底是继续做那个玩机械的“偏执狂”，还是赶紧变成一个“科技公司”？
我之前说错了，其实是，保时捷现在是两头都想抓，结果两头都没抓牢。
放慢电动化步伐，这是他们的一个醒悟。
他们发现，光靠一个“跑车”的名头，在现在这环境下，撑不住那么大的溢价了。
对了，他们还请了个新老板，莱特斯。
这哥们儿法拉利、迈凯伦都待过，懂超跑，也懂怎么在商业化和“纯粹体验”之间找平衡。
这就像请了个老厨师来改革你的家常菜馆子，他得知道怎么在保持老味道的同时，做出点新意，要不然，食客跑光了。
你看那快闪店里的老车，它们代表的，是那种“人车合一”的机械感。
莱特斯要做的，就是把这份“灵魂”，硬塞进电动车的骨架里。
这可不是件容易事，但保时捷要是不这么干，那它就真成了街上跑的“普通电动车”了。
你说这事儿闹的，一个百年品牌，非得在时代转折点上，来这么一出“灵魂拷问”。
这比单纯的亏损，要扎心得多。
他们得想明白，什么东西，才是别人拿不走的。
不然，再多的利润，也比不上那份“无可替代”的价值。
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