经常处于风口浪尖的小米，再一次成为舆论焦点。很不幸，这一次是相当大的负面新闻——小米汽车因安全隐患，大规模召回近12万辆车。
该事件释放出三个危险信号，雷军已无退路，小米汽车正面临自诞生以来最严峻的考验。
1. 第一个危险信号：监管出手后的被动召回
小米汽车大规模召回的消息，相信很多人都已经知道了。
9月19日，国家市场监督管理总局公告显示，小米汽车召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
召回原因是，车辆智驾功能对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，存在安全隐患。
根据国家标准，汽车产品召回编号，首字母表示缺陷类别：S是安全缺陷，E是环保缺陷；尾字母表示缺陷类别：V是主动召回，I是受调查影响召回，O是责令召回。
小米此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，对应缺陷类别为S，即安全缺陷；召回类型为I，即受调查影响召回。
这也意味着，小米汽车此次召回并非其主动召回，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
换而言之，小米汽车是在国家监管部门的压力之下才召回的。对比近期其他车企，一汽丰田（S2025M0124V）、小鹏汽（S2025M0142V）均为主动召回。
这说明，小米汽车没有丰田、小鹏老实和负责。
2. 第二个危险信号：小米成了典型负面清单
小米汽车此次召回的原因，很容易让人联想到小米汽车3月29日那次影响深远的安徽高速事故。
那次事故中，小米SU7正是在开启智驾功能的情况下，遭遇高速施工修缮路段等特殊场景，最终惨烈事故发生，三位女大学生死亡。
事故发生之后，小米被汹涌的舆论和指责打懵了，而且还引来国家监管部门对智驾行业强监管。
近日，工信部更是就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，公开征求意见。
该新国标对智驾技术提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，其场景几乎1：1复刻了“3·29安徽小米SU7高速事故”现场。
目的就是为了让车企保障，其智驾技术必须在高速遭遇施工维修路段等特殊场景，也能保护驾乘人员的生命安全。
新国标的这一非常有针对性测试场景，几乎就是将小米高速事故列为典型负面清单，为整个行业设立了安全门槛。
3. 第三个危险信号：事故赔偿和雷军无退路
“3·29安徽小米SU7高速事故”之后，安徽省公安厅交管总队已指导属地公安机关开展事故调查。
不过快半年过去了，截至目前，尚未有进一步的官方消息公布。
而最近小米SU7大规模召回的具体原因——高速智驾在特殊场景存在安全隐患，与安徽小米高速事故的原因高度一致。
叠加征求意见的新国标又几乎复刻了其高速事故场景，这是不是就等于是在说明小米汽车官方应该为该事故负责呢？
当然，小米汽车应不应该为事故负责，应该赔偿多少钱，这都需要官方调查以及法院最终来界定，我们无从猜测。
然而，一旦最终认定小米汽车存在缺陷导致事故发生，需要负责和赔偿，赔偿的钱财虽然对小米来说是个小事，但是对其品牌形象却一个巨大的打击。
存在安全隐患且导致三人丧失的汽车，很多消费者肯定会望而生畏，对小米汽车的信心也许从此都会动摇。
失去了消费者的信任，这对小米汽车来说，无异于釜底抽薪。
这个事故和召回警醒小米汽车，必须在追求爆款和销量的基因之上，注入对生命和安全的敬畏。产品必须以安全为基石，技术必须以责任为前提。
召回后OTA升级固然便捷，但它不能成为安全漏洞的“数字创可贴”。因为消费者不能以生命为代价，成为车企新技术的试错试验品。
雷军和他带领的小米汽车，已经没有退路了，必须在安全与创新、速度与质量方面作出原则性选择和实际行动。否则，雷军和小米就会被消费者彻底抛弃。
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