277.1港元一股，巴菲特最后一次出手比亚迪的价格。
那天我盯着交易数据，脑子里冒出来的第一个画面，不是老爷子数钞票，而是2008年那个穿着灰色西装、笑容腼腆的王传福，在发布会上挤在一群媒体中间解释电动车未来的样子。
十七年，从雪中送炭到挥手作别，这笔3890%的收益，看上去像个完美故事，可越想越觉得，它更像是一场成年礼。
时间往回拨，那是金融危机最冷的时候，比亚迪还只是“做电池起家、造车刚开张”的小厂。
芒格一句“他既是爱迪生又是比亚迪”，伯克希尔就砸下18亿港元，每股8块钱拿了10%股份。
这不仅仅是一堆数字——它相当于给了比亚迪一个全球通行证。
当时没有哪个国际资本真敢赌中国新能源，但巴菲特站台之后，就连盖茨都来帮忙捧场M6发布会，你说这信号有多猛。
后来大家都知道了，比亚迪从那个时候一路杀进世界前列：刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，一套套拳法打下来，销量翻几十倍。
2024年上半年卖出去214.6万辆车，这个数字放在2008年的账本上简直像写错了一样；净利润155亿人民币，已经不是单纯活下来的问题，而是在定义行业规则。
可就在业务狂飙突进的时候，巴菲特开始减仓了。
第一次是在2022年8月24日，小心翼翼地抛掉133万股，还不忘挑个每股300港币上下的位置落袋为安，然后一点点把持仓比例压低到5%以下，好让市场别天天猜他下一步干嘛。
这种耐心和节奏感，很“巴菲特”。
很多人问，他是不看好了吗？
其实这事儿换位思考一下也简单：2008年的比亚迪，是潜力大但没人买账的小伙；现在它成了全球第一，中国市值千亿级的大佬，对伯克希尔这种喜欢“模糊而正确”空间的投资者来说，已经没什么未知惊喜了——你很优秀，但我该去找下一段恋情。
不过真正让我在意的是另一边，比亚迪对这个消息几乎零波澜。
“正常操作，谢谢陪伴。”
李云飞那句话，说得云淡风轻。
这背后透出来的是一种底气：17年前要靠别人撑腰才能走向世界，现在自己就是那个能拍桌子定价的人。
不管谁来谁走，都改不了咱们自己的节奏感。
说实话，这跟整个中国制造业的转变特别像。
当初外资投我们，大部分看重的是便宜劳动力和巨大的消费市场；如今，他们不得不承认，我们有技术、有品牌、有全球竞争力。
一批企业甚至跑到了赛道最前头，让曾经居高临下的人反过来研究我们的模式。
我觉得这是件挺微妙甚至带点讽刺意味的事儿——资本追逐机会无可厚非，但谁能想到，“被选中”的年代这么快就过去了？
当然，也有人阴阳怪气地解读：“是不是海外政治风险啊？”
、“难道担心出口受限吗？”
这些声音未必全无根据，不过如果你观察过去两年的新能源出口曲线，会发现欧洲、东南亚、中东市场增长势头依旧凶猛。
对于长期资金来说，如果真怕这些，他们早就撤退，不会等到今天才慢吞吞收尾。
所以与其说这是恐慌，不如理解为资产组合的一次自然呼吸。
另外，我还注意到一点——这一清仓动作，其实可能帮比亚迪腾出了新的位置，让那些更愿意长线押注“中国制造”的资金接盘。
这些玩家眼光可能并不只盯着季度报表，更关心双碳政策、新能源渗透率以及产业链控制权的问题。
从某种意义上讲，这是另一种升级迭代，只不过舞台从产品研发移到了资本结构层面。
想起前阵子聊新能源汽车圈，有朋友半开玩笑说：“以前提起自主品牌，总得先解释为什么值得买，现在直接问哪款性价比最高。”
这种语境变化，本身就是答案。
而且别忘了，还有更多类似故事正在发生，比如宁德时代在储能领域悄悄布局海外工厂，小鹏蔚来也加速出海……有意思的是，这些公司似乎也越来越少用外国大佬站台取信，因为他们知道，用成绩单和用户口碑就够响亮。
所以，当大家津津乐道于38倍收益时，我反倒更期待几年后的续集。
如果有一天，我们讨论的不再是谁投中了哪家中国企业，而是哪家外国企业抢不到我们的供应链资源，那才是真的剧情反转。
而这一次，“股神”或许只是提前谢幕，把聚光灯留给主角继续发挥罢了。
至于接下来怎么演？
嗯，就看观众席上的我们，是想坐等彩蛋还是卷起袖子，下场参一脚喽。
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