上海滩最近有点热闹，英国老牌超跑莲花（Lotus）带着它的电动新战舰EMEYA和ELETRE高调登场，直接把价格拉到了50万区间，这波操作，是想“炸”翻超跑圈？ 金晨、马青骅站台，CEO冯擎峰亲自站台，莲花这是要彻底拥抱电动化，革自己的命？还是想借着“亲民”的价格，收割一波韭菜？ 要知道，超豪华车市场最近的日子可不好过。 数据显示，今年一季度百万级豪车销量暴跌53%，这可是“腰斩”式的下滑！
莲花这时候入局，难道不怕“凉凉”？ 但转念一想，莲花背后可是有吉利撑腰。 自从2017年被吉利“收编”后，莲花就像开了挂一样，毛利率从3%飙升到12%，亏损也大幅收窄。
这背后，除了吉利的“钞能力”，还有啥秘密武器？ 莲花玩的是一盘很大的棋——“OneLotus”全球战略。 简单来说，就是要把全球业务统一起来，统一品牌标识，整合研发和供应链。
吉利这波操作，是要把莲花打造成一个真正的全球化品牌。 更有意思的是，莲花还给自己定了个小目标，要把美洲、欧洲、中国和其他地区的销量占比搞成3:3:3:1。
从目前来看，欧洲市场已经占了38%，中国市场也占了26%，这个目标好像也不是那么遥不可及。 吉利对莲花的支持，那可是实打实的。
又是提供可转换票据融资，又是提供非循环信贷额度，总共砸了5亿美元，这笔钱主要用于智能驾驶研发和全球市场拓展。 据说，在中国造车的成本比英国、欧洲低20%～30%，这意味着莲花在中国市场有更大的发挥空间。
说回这次的新车，价格确实让人眼前一亮。 EMEYA售价53.8-82.8万元，ELETRE售价55.8-83.8万元。
相比之前动辄百万级的价格，这次莲花是铁了心要走亲民路线。 不仅价格“跳水”，购车权益也相当给力，什么终身质保、选装基金、0首付金融方案，一股脑全来了。
但是，价格低了，配置会不会也缩水？答案是：并没有。 莲花这次玩的是“精准优化”，精简产品版型，下放核心技术，推出专属车色和内饰主题。
电吸门、主动扰流板这些实用配置全系标配，高配版本还有22英寸轮圈、10活塞卡钳、后轮转向系统等“狠货”。动力方面，新车依然保持了莲花一贯的赛道基因。 600和600SE车型0-100公里/小时加速时间分别为4.5秒和4.15秒，900车型更是达到了2.95秒和2.78秒。
这个数据，足以让一众性能车汗颜。 有人说，莲花这次是“自降身价”，是为了迎合市场而妥协。
但也有人说，莲花这是“凤凰涅槃”，是要用电动化和亲民的价格，重新定义超跑市场。 冯擎峰自己也说了，“莲花”是品牌最重要的资产，77年的赛道基因不能丢。
莲花的故事，其实也折射出中国汽车工业崛起的大背景。 吉利收购莲花，不仅仅是资本的运作，更是中国汽车品牌走向全球的缩影。
中国市场巨大的潜力、强大的供应链体系，都为莲花的发展提供了肥沃的土壤。 就像一句老话说的：“站在风口上，猪都能飞起来”。 但话说回来，莲花这次的电动化转型，真的能成功吗？超跑市场竞争激烈，保时捷、法拉利这些老牌劲旅也不是吃素的。
莲花想要在这个市场站稳脚跟，除了价格，还需要拿出更多的诚意和实力。 毕竟，对于消费者来说，情怀可以有，但最终还是要看产品。
那么，你觉得莲花这次的“豪赌”，胜算几何？它能否在电动超跑领域，杀出一条血路？欢迎在评论区留下你的看法。
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